蔚来新车发布会上，第三代换电站才是重头戏？

前几天，蔚来在合肥举办的NIO DAY上发布了两款新车和第三代换电站。原以为新车会是发布会的亮点，但似乎新车并没有掀起什么波澜，反而是全新的第三代换电站引起了大家的关注。

作为国内首批造车新势力，蔚来的换电服务属于独一个。公开数据显示，蔚来现在已经建成超过1200座换电站，预计在今年底蔚来将累计布局超过1300座换电站。

很明显，蔚来已经将换电站作为主要的发展方向。当然，蔚来会将换电站作为主要的发展方向是有两方面原因的。

其一是政策方面鼓励换电，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定影响；其二则是蔚来为了打造自身的品牌竞争力，目前蔚来基本就是新能源车企中唯一大搞换电站的车企，并且也算是略有建树。

蔚来发布的第三代换电站，根据官方给出的数据来看，换电时间缩短20%、电池仓位提升到21个、电池数量从二代站的8块增加到三代站的13块、日服务次数提高到408次单站每天服务能力提升30%，这些数据倒没什么了不起的。

有意思的点在于蔚来的第三代换电站配备了两颗激光雷达和两颗英伟达Orin-X芯片，总算力能够达到508TOPS。

给换电站装上激光雷达和自动驾驶芯片，这倒是挺新鲜的。

在智能汽车上装上激光雷达、自动驾驶芯片倒是想得通，那换电站就修在那儿摆着，干嘛还要装激光雷达，难不成让换电站自己去找车辆换电？

其实不难发现，蔚来第三代换电站一方面提升的是换电站的工作能力，增加了储存电池的数量以及换电的效率；另一方面，就是配合车辆的自动驾驶，实现智能换电。

在加入两颗激光雷达和两颗Orin X芯片的换电站以后，拥有508TOPS的算力，目的是实现车站协同、自动泊入换电。

车站协同基于换电站运营和电网数据共享，根据用户路况信息和车辆实况进行路线规划，这一点主要在换电高峰期很有作用，增加换电效率。

自动泊入换电方面，根据蔚来官方的演示视频，通过辅助驾驶系统在高速领航状态之下，蔚来能够实现车辆自动驾驶进入高速服务区的换电站，进行自动换电以后再自动驶离换电站，全程不需要人为干预和介入。

由此可以发现，蔚来在换电方面的逻辑思维也是追求的全方面自动化。但是目前对于换电站最大的争议还是在于成本过高以及资源浪费。

当前从事换电的厂商少之又少，只有蔚来、宁德时代等几家少数企业，在电池接口、电池布局等方面都是各做各的没有统一的标准，这就使得蔚来的换电站只能蔚来自己用，无法与其他新能源汽车品牌共享，因此蔚来的换电站至今尽管在快速扩张，但是依旧处于亏本运营的状态。

换电作为新兴的补能方式，突出的优点具有较快的补能速度，但是鉴于目前新能源汽车的发展现状，换电没实现大规模普及，一直以来也备受争议。

而这一次蔚来带来的第三代换电站，提升换电站本身的效率以外还增加了智能化的能力，能否带动整个行业发展换电，仍有待时间的考验。

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