尺寸不输宝马5系，科技感媲美豪车，国产新能源中大型车型的标杆

如果用一个词来形容这款比亚迪汉EV(图片|配置|询价)的外观，那就是20万-30万元价位段中车身比例最协调、运动元素最丰富的四门轿跑。当然，由于其动感的造型，它不能被归类为中型车。它的车身长度达到了4米98，宽度达到了1米91，轴距达到了2米92，就连迈腾和雅阁这样的车型，在它跟前都不会占到任何便宜。

继承了比亚迪著名的“王朝”设计语言，这款汉EV的整体造型优雅动感，尤其是从车头45度角观看，更像是一头横卧在侧的肌肉发达的黑色电动猛兽道路的尽头，通体漆黑，尖锐的矩阵式LED灯的四角散发出一点点深蓝色的光芒。就我个人的审美而言，我觉得吸睛程度不亚于保时捷Taycan。这里值得一提的是，这款车的大灯除了自适应远近光灯外，还配备了同级少见的大灯雨雾模式，灯光安全配置比较丰富。

从侧面可以看到，一条内凹的腰线从大灯一直延伸到车尾两侧的肩部。加深其动态背部。我们借来的这台汉EV，车主为了彰显个性，将轮毂、车标、C柱鱼翅装饰都进行了熏黑处理。远远望去，已能领略到它冷酷无情的“黑武士”魅力。

不得不说，从视觉配置来看，这款比亚迪汉EV的科技感和豪华感远超同价位车型。直观的可以看到，一块15.6英寸的可旋转中控大屏位于视线的C位。中控台采用“皇朝系列”标志性的环抱式设计，中间夹着磨砂水晶贴面，将中控台分为上、中、下三层，侧面阶梯式空调出风口和金属扬声器封面相得益彰，内部覆盖着柔软的材料。 50万豪车的感觉。这里有必要说明一下，原车的中控台中板和中控台下板均采用了钢琴烤漆工艺。我们借的车贴了磨砂水晶膜，视觉效果会不一样。其次，门板与中控台之间的缝隙有些不尽如人意。当然，考虑到价格，我可以放心，但我个人还是希望自己能精益求精，打败豪车所谓的做工和精密度。

前方是12.3英寸的全液晶仪表，界面简洁明快，行车信息清晰易读。该车搭载DiLink3.0智能网联系统，支持DiPilot智能辅助驾驶，提供360全景影像、底盘透视、遥控移动车辆、语音识别、HiCar手机互联、OTA升级、风量/温度设置等功能空调等。这里需要注意的是，这款车的全景画面清晰度相当高，透明的底盘屏幕没有割裂感，使用起来顺滑如丝，非常好用，而且值得表扬。

这款车的车机系统的易用性和功能性都高度一致。通过中控屏可以下载应用商店中的主流应用，抖音、微信、QQ音乐等都可以自由安装或卸载。而且，语音识别的准确率也非常高，环境光、音效、驾驶舒适性调节都集成在一起。虽然功能集成度更高，但更难找到。不过即便如此，我还是觉得它比同价位的合资车要好很多，科技感是它唯一的杀手锏。

入门级版本。座椅采用仿皮缝制，前排座椅配有电动调节。有腰靠调节/加热/通风功能，副驾驶座椅配有老板按钮。在功能配置方面，没有什么可挑剔的。不过就人机工程学的应用来说，我觉得这款车还是有提升空间的，前排的储物空间并不多。除了常规的门把手、扶手、主驾左侧、中控台下方、中央扶手、副驾驶侧，没有其他多余的空间布局。不过好在中央扶手的宽度和深度都不错，放一些小物件还是比较轻松的。

后排部分，高级感并没有消失，手可以触及的地方几乎都被柔软的布料覆盖。前排座椅靠背周围还有一条高光黑色饰条，看起来更加高级。得益于超过2.9米的轴距优势，前排座椅调整到适合自己的位置后，后排腿部空间还有三拳的余地，而且后地板抬得不高，三个人乘坐也很轻松坐。不觉得拥挤。不过需要诟病的是，即使头顶被挖空，头部空间依然不够，天花板中央有明显的凸起。抑郁症。此外，座椅靠背角度无法调节，靠背填充物不柔软，座垫长度不够，无法为身体带来更好的支撑和包裹性，舒适性较差。比较一般。

另外，后门储物槽的设计角度也存在一定的不合理，紧挨着坐垫，拿东西不太方便。不过值得肯定的是，这款车后排扶手的细节处理的很到位，并且采用了和迈腾一样的贯穿式后备箱抽取设计，更加方便实用。总体来说，与主流的20万元合资中型车相比，有过之而无不及，但细节方面仍需打磨，才能闪耀得更加耀眼。

后排是坐的，前排是开车的。一辆车开得好不好，是决定一辆车成败的关键。这款汉EV搭载前置单电机，最大功率222马力，最大扭矩330牛米。配备64.8千瓦时磷酸铁锂刀片电池。百公里加速仅需7.9秒，快充模式下充电至80%仅需25分钟。各项参数方面，在20万价位段，产品竞争力还是相当强的。

但即便如此，也不能说太满。是骡子还是马，一驾就看出来了。这辆车有运动、ECO、雪地三种驾驶模式。先切换到ECO模式，同时仪表界面和中控屏会变成蓝色界面。按下开关，电源会继续跟进。就像2.0L自吸发动机搭配CVT变速箱一样，有明显的动力提升感。转向间隙很小，但很重。的。快速变道时，车身的循迹性能一般。与迈腾、凯美瑞相比，转向手感不够，转动力矩不足。

当切换到运动模式时，仪表盘底部和中控台的颜色会切换为红色，能够给驾驶者一定的环境刺激感。往下走，会有短线的回推感，但不是很强。同时，转向手感会变得更加扎实，让人会不自觉地握紧方向盘。

另外，这款车采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，调教风格偏向于舒适性，但在笔者看来，综合性能与凯美瑞、迈腾等竞品相比还是有一定的差距。在经过连续颠簸的路面时，悬架无法快速过滤掉多余的晃动，悬架也不能很好地隔绝路面的微小震动。与迈腾相比，少了那种稳重、硬朗的优雅；与凯美瑞相比，缺少悬架过滤车身跳动的细腻感。舒适性方面，前排原厂配备了隔音夹胶玻璃，对隔绝风噪有一定作用，但后排就不一样了。要知道这款车搭载的是马牌MC6轮胎。是的，它侧重于操控性能，但是安静度一般。体现在行驶过程中，胎噪比较明显，破坏了电机和底盘隔音棉所营造的安静氛围。也比较一般，堪比之前试驾的加装前隔音玻璃的凯美瑞豪华车型，没能达到主流BBA中大型车的理想水平。