1年卖出超6.8万台，MPV界“黑马”，赛那叫板GL8，底气在哪？

在高端MPV领域里，别克GL8一直是标杆一般的存在，尤其是在30万-40万这个价格区间里，别克GL8近乎没有可以撼动其市场地位的对手，不过在去年丰田赛那(图片|配置|询价)实现国产化之后，也的确给别克GL8的地位带来了不小的威胁，虽然说从赛那正式上市到现在也就一年多的时间，但这款车在高端MPV领域已经是站稳了脚跟，从近一年来赛那的销量来看，一年的时间赛那卖出了超6.8万台，虽然还未能完全超越GL8，但不可否认的是赛那月销量和别克GL8之间的差距是越来越小，而赛那也成为了高端MPV市场当之无愧的“黑马”，那么赛那敢叫板别克GL8，底气在哪呢？带着这样的问题，我们就从这款车的产品方面来寻找答案吧！

赛那

最低售价：27.48万起最高降价：3.50万

图片参数配置询底价

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在外观方面，赛那的造型优雅，同时也不失大气沉稳，既能够有着家用车的内敛，同时作为商务接待，也能够拥有足够的面。前脸部分，赛那应用的是丰田经典的家族化设计语言，大尺寸的多边形进气格栅近乎是贯穿了整个前脸，通过横向贯穿式中网设计，拉伸了前脸的视觉宽度，更显大气。

尺寸方面，赛那的车身长宽高分别为5165mmx1995mmx1765mm,轴距为3060mm，尺寸和GL8相比，差距并不大，处与同等水平，都达到了主流中大型MPV的级别。另外双电动侧滑门的设计，让进出后排显得比较轻松和优雅。同时侧滑门的滑轨还是应用的隐藏式设计，整个车身侧面更显简洁。

车尾部份造型饱满且干练，简约的线条勾勒，提升了车尾部分的层次感，另外黑色烤漆的下护板，大尺寸的扰流板等等设计，也在进一步提升车尾部分的运动质感，而最为抢眼的部分莫过于后尾灯的造型了，Y字形的后尾灯造型犀利，通过熏黑的处理，高级感也同样表现不错。

来到车内，简约干练的设计风格同样是得到了延续，另外黑色和米白色的双拼内饰，加上大量软性材质的包覆，整个车内的档次感也是得到了提升。在中控台的布局方面虽然表现平庸了一些，但各个功能区的布局是非常清晰明了的，操作起来比较顺手。另外悬浮式中控屏尺寸不算太大，但功能齐全，其中在线导航、车联网、OTA升级、智能语音交互等主流功能均有配备，同时全系还标配了7个安全气囊以及L2级别的辅助驾驶功能，配置表现也足以满足家用以及商务接待的用车需求。

乘坐感受方面，丰田赛那采用的是MPV惯用的2+2+3的7座布局，前排座椅配备了电动调节、加热、通风等功能，另外第二排采用的是两个独立座椅，除了配备左右扶手之外，电动腿托、加热、通风等功能也均有配备，另外符合人体工程力学设计的车内座椅，支撑性和包覆感都是不错的，且填充较为柔软，舒适性不错。至于空间方面，赛那和别克GL8相比并不差，我的身高是1.75米，前排在调整到合适位置之后，第二排预留两拳的腿部空间，在第三排同样还有两拳的腿部空间余量，满载七个人，车内也不会显得过于拥挤。

动力方面，赛那采用的是和2.5L发动机+电动机组成的油电混动系统，其中发动机的最大功率为192马力，峰值扭矩为238N·m，仅需添加92号汽油，电动机的最大功率为182马力，峰值扭矩为270N·m。在动力输出逻辑上，在起步以及中低速行驶过程中，是以电驱为主，动力响应积极快速，拥有不错的加速质感，而高速行驶过程中，在超车或者急加速的工况下，电动机也会进行动力介入，提升整个的动力水平，在日常使用时，这套动力完全可以胜任大部分的用车工况。当然除了动力之外，作为混动车型的丰田赛那，燃油经济性是其不错的亮点，官方给出的数据是百公里综合油耗仅5.3L，比起GL8采用的2.0T+48V轻混的动力，要节省一笔不小的燃油费用。