国补取消+各车企涨价！最低多4800元，2023年买车真的贵

2022年可谓是魔幻的一年，对于车市来说是个产品大年，有超过200款的全新和换代改款车型上市。对于消费者而言，国家与车企都给到了不同程度的购车补贴。

不过，伴随着2022年进入倒计时，“国补”政策也将结束。很多用户还在“是否下手”之间徘徊不定，今天来帮大家分析下，你到底要不要选择在2022年12月31日前购车？

2023年再买车保守贵4800元？

首先简单粗暴地说，从目前条件来预测，2023年无论买车还是用车都会更贵！

我们都知道，新能源补贴政策自2010年开始实施，经过多次的取消和延长后，根据财政部、工信部等四部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴将于12月31日截止。

也就是说，蹲到2023年买新能源车的话，从目前来看，你得多花4800元-12600元不等的国家补贴。我们拿热销车型进行举例：

1.纯电动乘用车续航里程在300-400公里的车型，要多花9100元（包括：比亚迪海豚、大众ID.3等）；

2.纯电动乘用车需要里程>=400公里的车型，要多花12600元（包括：特斯拉Model 3、smart精灵#1、长安SL03纯电版、欧拉全系等）；

Model 3

最低售价：23.19万起

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懂车分4.02 懂车实测空间·性能等车友圈30万车友热议二手车10.50万起 | 1127辆

3.插电混合动力（含增程式）的车型，要多花4800元（包括：比亚迪秦PLUS DM-i、问界M5、比亚迪宋PLUS DM-i、长安SL03增程动力版等）。

虽然“国补”的政策是需要在2023年1月1日前上牌才享有，不过大部分车企为了冲量句均推出“保价”政策，也就是说，在国补政策结束前下定，即便你要到2023年才能提车上牌，也能享受补贴后的售价，所产生的补贴差额则由车企自己消化。

然而，在燃油车方面，国家6月份出台了购置税减半政策：单车车价不超过30万，且满足排放为2.0L及以下排量（包含2.0T）乘用车，就能享受到这波福利。而这一政策，也将在2022年12月31日结束。

按照购置附加税=购车型(1+13%)购置率计算一下，一台广东人最爱的雷克萨斯ES 200购置税约为26097，如果在年底前买入可以省下1.3万左右！

雷克萨斯ES

最低售价：24.19万起最高降价：5.50万

图片参数配置询底价

懂车分4.11 懂车实测空间·性能等车友圈29万车友热议二手车2.20万起 | 1488辆

此外，一台指导价为14.49万的本田思域，到了明年也将多花6412元。

对于那些又还不太能接受新能源车又怕油耗高的人而言，这省下来的钱不就相当于你未来一两年要多花掉的油钱了吗？

另外，还没算上为活跃消费，各地方政府发放不等额的消费券，以我所在的深圳福田区为例，为例刺激年末时点汽车消费，在福田商业统计的汽车经销企业购买10万元（含）以上小汽车车新车，就可以参与最高5万现金的抽奖。

2023年：原材料涨价将有可能导致车价上涨

不止是“国补”退出，新能源车的原材料价格长时间高位运行以及缺芯等综合因素，也将倒逼车企不得不进行涨价。

举个例子，作为动力电池主要原材料的电池级碳酸锂，截止12月14日，均价报为56万元/吨，而年初时，它的价格在30万元/吨。

上游原材料价格飙升，将直接影响整车企业新能源汽车的制造成本和销售价格

而专家也表示：虽然近两年“缺芯”问题有一定的缓解，但目前汽车芯片仍然是一个缺口。

这也是为什么很多新能源车，包括比亚迪旗下热销车型、理想L8/L9等交付时间一直不断延长的原因。

综上，专家对于原材料的看法是：价格短时间内不容易降下来。所以，再伴随着一些配置功能的不断提高，未来车企涨价趋势拐点难现。

那么具体到各大车企上，他们其实早已一直在发布表示“旗下车型将会降价”的公告。像国产新能源巨头比亚迪在11月23日时已经说明称，明年会对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的指导价进行上调，上调幅度在2000-6000元不等。

值得一提的是，比亚迪在2022年已经连续进行三次调价。

广汽埃安同样做出声明，2023年起将对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元-8000元不等。

东风EV新能源的上调幅度在7000元-9000元不等。

写在最后

如果你买车是一个刚需，并且打算在3个月内有车的话，趁着2022年年底冲不会错，各大车企现在都在趁着“国补”退出以及购置税减半政策结束前冲刺销量，当然年底对他们来说也是一个跑KPI的最后关头，所以他们不会放过每一个有一丝丝想买车的潜在用户，这时候一来有红利推动，二来“讨价还价”也更有机会，三来早买早享受嘛！