为什么选择宝马4S店更换配件？而不是其他渠道？

这些年，小编日常上班是走沪常高速往返于上海和苏州，此处路段货车较多，爱车M140i的前挡风玻璃被石子崩得伤痕累累，已经到了不得不换的地步。

前挡风玻璃上随处可见的细小麻点

心痛的小编也曾去往BMW 4S店和汽配城看过前挡风玻璃配件，但在现场压根用肉眼无法分辨真假，汽配城的商家曾拍着胸脯告诉小编，他们家的这些“原（假）装（冒）前挡风玻璃”价格公道，品质不比BMW原厂差...小编陷入到底该在哪里更换前挡风玻璃的纠结之中。

汽配城玻璃店

恰巧近期宝马客前去参观了BMW配件工厂，在工厂实验室看到一系列原厂配件与假冒配件的对比实验后，小编确信该在哪里更换前挡风玻璃了。

下面将分三个部分跟大家详细聊一聊BMW原厂配件和假冒配件的区别，虽说在外观上我们难辨真假，但只要将TA们放到在实验室中进行对比实验，我们瞬间就能分辨出谁是李逵，谁是李鬼。

一、BMW原厂前挡风玻璃 VS 假冒前挡风玻璃

在工厂实验室里，当两块前挡风玻璃放在面前的时候，我们普通消费者真的是无法辨别真假。在进行各项实验后，假冒配件开始露出马脚了。

左：BMW原厂前挡风玻璃；右：假冒前挡风玻璃

1、光畸变实验：假冒前挡风玻璃畸变数值超标

此实验是为了测试前挡风玻璃光畸变数值，确保不会产生光线偏离。当实验设备发出的光线透过6mm的光栅片玻璃后，数值偏大偏小都不符合BMW原厂玻璃出厂要求（BMW要求单点正负值1.02mm）。BMW原厂前挡风玻璃光畸变数值6.4mm，单点值+0.4mm，符合BMW标准，而假冒前挡风玻璃光畸变数值为8.3mm，单点值+2.3mm，畸变数值严重超标。

因假冒前挡风玻璃表面存在凹凸不平或局部光学不均匀使得光线偏离致使物象畸变，从而使得驾驶员容易产生视觉疲劳，有可能导致交通事故的发生。

2、折光实验：假冒前挡风玻璃栅纹严重变形

该实验是观察玻璃栅纹是否变形，防止晃眼及头晕等现象。我们通过实验室设备观看到前挡风玻璃的折光效果，BMW原厂前挡风玻璃遵循严苛的生产工艺制成，完整贴合驾驶舱的轮廓，透过玻璃呈现的栅纹丝毫没有变形，拥有良好的光学性能。

而假冒前挡风玻璃因材质或生产工艺导致光学性能较差，格栅纹扭曲变形，如果夜间对向车辆的灯光透过假冒前挡风玻璃，会导致晃眼或引起头晕，不利于行车安全。

3、HUD（全彩平视显示系统）实验：假冒前挡风玻璃成像模糊不合格

这个实验是为了检测玻璃成像清晰度，更好地辅助日常驾驶。BMW为配备HUD（全彩平视显示系统）的车型提供HUD专用前挡风玻璃，出厂前均由机械臂抓取到工作台上进行HUD检测，电脑判定合格后方可出厂。而假冒前挡风玻璃经检测设备检测后，由于玻璃弧度工艺问题，导致HUD成像模糊，被检测设备判定为不合格产品。成像显示模糊会导致驾驶员观看时分心，有安全隐患。

此时小编想起了朋友的BMW X3在改装店加装HUD后，贪图便宜选择了假冒HUD宝马前风挡，导致前风挡上显示的文字和数值模糊不清，最后又得不偿失地去BMW 4S店安装了原厂HUD专用的前风挡，既费钱又费精力。

4、常温落球实验：假冒前挡风玻璃被钢球贯穿迸裂

这项实验是为了测试玻璃的抗冲击性能，守护乘客和行人的安全。将2260g的钢球从4米的高度自由落体在BMW原厂前挡风玻璃上，我们发现，原厂前挡风玻璃表面受撞击后呈现密集的蜘蛛网纹，原厂玻璃硬度更高，能够保护驾乘人员的安全，同时恰到好处的缓冲也能最大程度地保护行人。

而同样高度的球体落在假冒前挡风玻璃上，因其使用劣质的PVB夹层，直接被钢球贯穿迸裂，假冒前挡风玻璃爆裂对于行车安全的隐患极大。对于乘客和行人都会产生生命危险。

小结：

在与BMW原厂前挡风玻璃进行点对点的对比试验后，我们认为假冒前挡风玻璃仅在外观相似，糟糕的质量和性能在试验后原形毕露，假冒前挡风玻璃存在不可忽视的严重安全隐患。

二、BMW原厂保险杠 VS 假冒保险杠

接下来，我们还在实验室观看了BMW原厂保险杠和假冒保险杠的对比实验。

左：BMW原厂前保险杠，右：假冒前保险杠

1、3D扫描实验：假冒保险杠与原车数据差别较大

此实验项目是为了检测保险杠的三维数据，确保保险杠匹配度和稳固性。在经过3D扫描原厂保险杠后，我们发现原厂保险杠符合尺寸设计要求，安装在车辆上吻合度完美。

假冒保险杠经过3D扫描后，不符合出厂尺寸设计要求，部分区域超差较大，实际装车时的缝隙肉眼可见，如果行车时保险杠脱落，必将影响行车安全。相比之下，BMW原厂前保险杠与车身严丝合缝，更美观的同时，稳固性也更好。

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2、气候交变实验：假冒保险杠在光泽、颜色等方面发生较大变化

这项实验是为了观察保险杠在极限天气条件下的性能，确保零部件的品质能够稳定可靠。接下来将在10x24小时的时间里模拟高温和极寒气候环境。

在如此严苛的实验后，我们发现BMW原厂保险杠完好无任何变化，品质一眼能辨。而假冒保险杠在试验后在光泽、颜色等方面发生较大变化。其在极端温度下的耐久性存在较大问题，使用寿命堪忧。

3、低温落球试验：假冒保险杠受撞击后断裂

这个实验项目是为了测试保险杠的低温刚度，检验零部件的抗冲击性能。在零下30摄氏度的低温实验室中，钢球从900mm的高度落下撞击BMW原厂保险杠后，杠体无任何形变，材质低温耐冲击性能无懈可击。

假冒保险杠则在同样高度受落球撞击后，直接当场断裂，材质强度明显不合格，一撞即碎，对于行人的保护性能较差，且维修经济性较低。

小编身边有个开5系的朋友，图省事去家附近的汽修厂更换了所谓的“原厂保险杠”，保险杠的卡扣在与对向车辆发生轻微碰擦后就断裂了，徒增维修成本。

小结：

假冒保险杠与BMW原厂保险杠仅在外观相似是远远不够的，保险杠的吻合度、坚固性和低温强度同样重要，那些生产假冒保险杠的小作坊与BMW的出厂标准相差甚远。

三、BMW原厂大灯 VS 假冒大灯

此外，我们还在BMW大灯实验室体验了几项关于宝马原厂大灯与假冒大灯的对比实验。

左：BMW原厂大灯；右：假冒大灯

1、角灯配光实验：假冒大灯两项角灯配光测试值超差不符合国标

在城市路灯照明情况不好的条件下，角灯作为一种辅助照明灯，可以提升低速驾驶时的安全性。

BMW原厂大灯角灯位置

为了测试BMW原厂大灯和假冒大灯的各个功能是否满足国家标准，工程师在专用配光试验台上进行了角灯配光实验，其中BMW原厂大灯顺利通过所有测试，角灯各项性能全部达标。而假冒大灯因带*的两项测试值超差，没能满足国标GB/T30511-2014的法规要求，因此未通过测试。较差的角灯照明质量将影响驾驶员的视野，不利于夜间行车安全。

2、远近光灯配光实验：假冒大灯远近光灯配光测试值超差不符合国标

此项实验是检测大灯性能的重要方式，远近光灯既要保证驾驶员拥有最佳视觉范围，又要确保与对向司机会车时不会造成眩目，测试标准极高。毫无意外的是，BMW原厂大灯的远近光灯均通过配光测试，而假冒大灯又出现带*的两项测试值超差，没能满足国标GB 25991的法规要求，因此未通过测试。据悉，很多夜间发生的事故都跟远近光灯质量不合格有关，对于驾驶员和行人危害都比较大。

问及假冒大灯的角灯、远近光灯为什么没有通过测试？现场工程师给小编揭晓了答案。因为大灯工厂内生产的角灯和远近光灯仅供给BMW整车厂和BMW授权经销商，因此性能自然有保障。而采购于汽配市场上的假冒大灯，因为成本或渠道问题，使用了性能不合格的角灯和远近光灯，较差的照明质量，加上容易使对向驾驶员产生眩目，数据自然会将假冒大灯“打回原形”。