一半是狂暴，一半是平静-梅赛德斯-AMG 发布 S 63 E Performance

梅赛德斯-AMG 今天正式发布了S级的 AMG 型号-S 63 E Performance，如外界所料，搭载了应用F1 技术的混合动力系统，系统总输出达 590kW（802hp），扭矩可达1430Nm，百公里加速时间 3.3秒，极速 290km/h（电子限速），且能以纯电方式行驶 33km。S 63 E Performance 也为 AMG 诞生 55周年庆典画上完美的句号。

AMG 为这款 S 级的性能旗舰型号作出了多方面的改造，并注入了 AMG 的专属基因。除了我们所熟悉的 M179 4.0T V8双涡轮增压发动机外，由AMG开发的高性能电池可驱动安置在后桥上的永磁同步电动机工作，两个输出特性截然不同的动力单元组成前后桥驱动力完全可变的 AMG 4MATIC+ 四驱系统。

后桥的电机输出 140kW，与刚发布不久的 C 63 S E PERFORMANCE 一样，整合了双速变速箱以及电控限滑差速器，组成了紧凑的 EDU 单元。后桥电机单独驱动后轮，也能通过前后连接的驱动轴驱动前轮。安放在后桥的EDU 单元以及高性能电池组为重量超过 2.5吨的 S 63 E Perfromance带来更理想的重量分配，令车辆的操控性更佳。同时，EDU 里的双速变速器能在车辆处于 140km/h 的时候切入第二档，为驾驶者在高速带来更持续的顺滑以及持续的加速响应。

要支持持续的高性能表现，高性能电芯也必不可少，由 AMG 研发，脱胎于 HPB 80 的HPB150容量翻倍，在同样的尺寸下实现了 13.1kWh 的电池容量，能支持电机持续输出 70kW，或在10秒时间内实现 140kW的峰值输出。为了应付高性能电池的散热需求，将采用直油冷却，14升左右的非导电的冷却液直接流经电池组 1200个电芯，对电芯的温度进行精确控制，冷却液将会通过低温回路流到位于车前的散热器，实现散热。通过温度管理，无论放电或是充电，电池组的温度均将保持 45 摄氏度左右。

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同时，S 63 E Performance 提供四种能量回收模式，最高回收功率可达90kW，可通过方向盘右边的旋钮调节。

新车提供 7 种的驾驶模式，分别是纯电、舒适、电量保持、运动、运动增强、湿滑以及个性化，能调节动力单元与变速器的响应速度、转向特性、底盘减震以及发动机声响。而动态控制系统则提供三种级别的稳定性，通过改变 esp运行策略、四驱系统分配策略以及电控限滑差速器的工作状态。

在“传统”的发动机部分，M157 输出 612hp，最高扭矩 900Nm,并搭配 RSG（皮带启动发电机），整合在 400V 电气架构内，如此一来，发动机可借助后桥的电池组为 RSG 供电而实现点火，点火动作将会更轻微。

新车同时也是同级第一款采用主动发动机悬吊装置的车型，能确保在不同的驾驶模式以及路况下提供或性能或舒适的体验。

在传动系统方面，AMG SPEEDSHIFT MCT 9G 变速器取代了常规 S 级车型所使用的 9G Tronic，主要在构造上应用了湿式离合器，而不是传统的液力变矩器，这样降低了内部摩擦、重量以及提高了油门踏板变化时动力传递的响应性。

为了适应新车的动力性能，车体结构也有所加强，在前方，铝合金稳定梁被安放在发动机下方，增强前部的扭转刚性，并让驾驶者感受到更积极的入弯响应。在悬挂的安装点所使用的十字支撑同样能强化车体。在车身后部，底盘的铝制斜撑同样能显著增加驾驶精确度，电池组外壳采用了轻量化的碳纤维增强塑料制成，同样增加了此区域的刚性。