美国颁布禁止汽车配置订阅法案，国内还会远吗

文/都安

随着市场的发展，汽车产品的出售已经不是“一口价”了，付费订阅服务的出现帮车企争取到了最大化利益，而消费者面临的则是二次付费。

关于付费订阅

随着特斯拉第一个推出订阅服务后，奔驰、宝马也纷纷推出了汽车功能付费订阅服务，也就是说在汽车收费的情况下部分功能需要付费才能使用。例如宝马后轮转向功能每年4998元，买一年送三个月的试用期；120一个月的宝马座椅加热；特斯拉电动车不再永久免费的汽车导航和娱乐等。

当然了，这一消息经消费者获知后也是引发了巨大的争议，但是车企的态度似乎是：“你骂你的，我继续订阅我的“

很明显这样的做法虽然对于车企而言有很大获利，但是对于消费者来利益方面却是有所损害，已经对购买的产品付费，但是因为订阅功能原因就需要二次付费，并且有些订阅功能买车后才告知，损害了消费者的知情权。

美国出现相关法案

为了维护消费者权益，美国出现了禁止整车订阅型服务的法案。因为消费者对支付额外费用的不满越来越大。据《韩国汽车研究院产业动向报告》报道，美国新泽西州民主党众议员保罗·莫里亚蒂和乔·丹尼尔森今年9月提出法案，禁止部分汽车订阅型服务。

其中，核心是针对硬件订阅而不是软件，也就是支持驾驶辅助系统（ADAS）等软件，比如说特斯拉正在销售的自动驾驶系统“全自助驾驶（FSD）”就是其中的代表。包括现代汽车、起亚在内的通用汽车（GM）、丰田等多家企业也推出了车辆远程控制或流媒体、音乐、媒体内容消费、电信服务等各种信息娱乐相关订阅服务。也就是说，只要支付额外的费用，就可以通过软件升级使用新功能。

但禁止另行收费的硬件。比如说座椅加热、方向盘加热、大灯系统、转向系统等。梅赛德斯-奔驰推出了只要支付一定金额，后轮转向角度就会从4.5度增加到10度的服务。这种订阅服务将是不被允许的。在美国销售的部分电动汽车为例，也有出钱后马达功率增加20%左右的服务。

对制造企业和经销商来说，如果发现类似订阅服务，首次被揭发最多罚款1万美元，第二次罚款2万美元。

付费订阅根本原因

随着特斯拉通过这一方式实现盈利，其他车企也纷纷模仿功能付费也就有了现在的多个品牌开启汽车功能付费订阅功能，其实究其本质就是车企在硬件方面的利润水平已经到了瓶颈，需要通过增值服务获取长期稳定的利益。

车企这样的做法是对于新业务进行尝试，笔者认为车企方面还是应该最大化保证消费者权益，可以对高配与低配的差异化增值服务进行付费，但是不能对一些汽车最基本的功能也一视同仁进行收费，并且在买车时就要告知消费者收费细则，从而保证消费者的知情权。不要只等到政策约束。

写在最后：

美国已经出现相关法案，对于这个行业来说还是能够引起不小的舆论，最终如果能通过，相信对其他国家来说也是一个不错的带头作用。国内目前没有相关条例法案，还是希望国家能出面整顿，维护消费者利益，允许企业尝试新业务，但是是不损害消费者权益的情况下。毕竟起诉对于普通消费者而言真的是费时费力。