掀翻插混和增程的桌子，星越L Hi·P把消费者要的一步给到位

不拿用户体验说话的电动技术路线之争都是耍流氓。

今年的新能源车市场格外热闹，除了市场的爆发式发展外，关于新能源车技术的各种话题也格外多，而关注度最高的话题一定有“插电式混动技术和增程式混动技术谁更先进”，原因也很简单，一方面是今年市面上的混动车型多了起来，消费者开始需要在很多选项中作比较做选择，另一方面是相关车企负责人，积极地在社交媒体上打起了“嘴架”。

在几家车企负责人的你来我往中，消费者对于混动技术有了一个更全面、更清楚的认知，这是技术普及的好事，但是消费者依然难以得出谁更先进的结论，而这个问题再争论一年甚至N年，可能也不会有确切的答案。

但这个争论现在就可以终结了，因为一个更好的选项出现了——吉利星越L Hi·P。为什么说这是更好的选项，原因很简单，上述两个选项之所以很难得出谁更好、更先进的答案，是因为各有所长，而星越L Hi·P兼具上述车型所有“长处”，同时拥有“纯电、增程、插电混动”三大电动技术，一辆车顶三辆车，所以消费者根本不用再纠结。

而且吉利没有用“打嘴架”的方式来说明这一点，而是人狠话不多的直接把相关车型放在一起做了个实际测评对比，用场景化的用户体验说话，从对比结果来看，在星越L雷神Hi·P面前，前面嘴架打得热闹的车型，确实都是“弟弟”。

全场景+0焦虑，让用户体验说话

正如前文所言，插电混动技术和增程式技术之所以难以判定谁更先进，是因为在不同场景中，这两种技术各有所长，比如同样低油耗的情况下，插电混动车型可发动机直驱动力性能相对更好，而增程车型全程纯电驱驾驶更平顺，所以有不同需求的消费者会得出不同的结论。

这也就说明了一件事，消费者判断一种技术好不好、先进不先进，更多是基于自身的用车场景和用户体验，哪种技术更适合消费者的用车场景，带来的体验更好，消费者就会选择哪种技术。

星越L 增程电动版

最低售价：22.47万起最高降价：1.50万

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因此，打动消费者的关键在于如何带给他们更好的用户体验，这就是星越L雷神Hi·P的出发点，也就是其终结电动技术路线之争的“笨办法”，不需要消费者再去理解专业难懂的技术名词，区分两种技术的差别，直接战力拉满——你想要的我都给了。星越L雷神Hi·P标配了纯电、增程、混动三种电动模式，可以实现对消费者日常用车全场景的覆盖。

纯电模式下，该车搭载了一块41.2kWh的宁德时代CTP平板电池，WLTC工况下的实测纯电续航里程可达207.5km，最高可实现纯电续航245km，日常城市通勤，星越L雷神Hi·P完全可以当一辆纯电动车使用，甚至短途城际出行也能轻松应对。

纯电驱增程模式下，星越L雷神Hi·P独有的“双电机串联锁定”，可以让车辆秒变增程电动车，消费者想要的全程纯电驱动平顺性手到擒来，在增程模式下，车辆续航里程也可达到1250km，满足长途出行需求。

插电混动模式下，星越L雷神Hi·P配备的三挡变频电驱DHT Pro，可以实现全速域并联、电驱三挡变速，这意味着新车能够全速域兼顾节能和性能，拥有更多驾驶乐趣，还能够拥有更好的续航表现，电混综合续航可高达1300km。

这三种模式应对日常城市通勤和长途出行可以说毫无难度，但吉利给的不止这些，对于新能源车的补能问题，星越L雷神Hi·P标配了直流快充，最高充电功率85kW，电池电量30%充到80%只需要27分钟；能快充还能随时对外放电，新车标配3.3kW外放电功能，可以满足一次12小时以上的露营用电需求。

至此，我们能确认星越L雷神Hi·P的全场景覆盖能力了，但或许有人会说这些能力其他插混车型和增程车型好像也有，看不出星越L雷神Hi·P到底强在哪了？所以我们需要用一些实测数据来看懂这台车的“全能实力”。

先来看能耗，在最近的增程电动SUV终极PK实测中，星越L雷神Hi·P、问界M5、理想L8三款车型在经过了90公里城市及高速路段、60公里持续爬坡路段的综合路况考验后，每百公里综合能耗分别为21.4kWh、26.3kWh和26.0kWh，星越L雷神Hi·P最节能；在NVH方面，星越L雷神Hi·P在怠速充电状态、30km/h、40-60km/h和120km/h的工况下，噪音水平也整体低于另两款车型；60公里盘山路的SOC平衡项目上，星越L雷神Hi·P更是呈现出了明显的领先。

我们来逐一解读下这三组数据，平均能耗最容易理解，同是增程式电动SUV，节能水平是产品最基础的素质，星越L雷神Hi·P的领先证明了其全速域节能的实力；NVH水平也比较容易理解，这个“玄学”的指标说明了产品的“高级质感”，而高级感背后是企业的造车实力。

SOC平衡我们重点看一下，这个项目是想测试车辆在60公里盘山公路行驶，且SOC剩余电量较低情况下，三款车的掉电速度和电量继续降低后动力输出的表现，从测试结果看，明显星越L雷神Hi·P“掉电慢”，而且电量低的情况下，动力依然可以正常输出，性能体验不受影响，这就意味着消费者不需要车辆剩余电量一低，就开始“心慌”，也不需要为续航和能耗忍受“肉车”。

总结一下，星越L雷神Hi·P做到了人无我有、人有我优，带给消费者的是日常用车全场景下的全面0焦虑——里程0焦虑、补能0焦虑、性能0焦虑，这样的用车体验可以说挑不出毛病了，更重要的是，目前能提供这种高价值体验的车型属实不多，所以星越L雷神Hi·P称得上是这一细分领域的“稀缺选项”。

紧凑级SUV卖到25万+，星越L Hi·P贵吗？

明确了星越L雷神Hi·P的全能实力和稀缺性，我们再来看一下其产品定价策略，新车补贴后售价为25.37万元，放在紧凑级混动SUV里不算便宜，但是我们需要明确几点：

第一，星越L雷神Hi·P虽然定位紧凑级SUV的，但实际上其车身尺寸完全可以算是个标准的B级SUV尺寸，吉利在这款车上采取的一直是尺寸定位上降维打击的策略，所以实际上单纯拿紧凑级混动SUV车型的价格去对比这款车并不合理。

如果我们把眼光拓展到紧凑级及B级混动SUV两个细分市场会发现，星越L雷神Hi·P的定价正如其定位一样，精准卡位在了这两个级别车型大致定价的中部。

第二，具体去比较这两个细分市场中的混动SUV车型，我们会清楚地发现，星越L雷神Hi·P其实没有直接竞品，原因正是上文大篇幅解读过的该车的“全能表现”，跟PHEV车型比，星越L雷神Hi·P纯电续航里程领先，而纯电续航里程大幅领先背后是高成本电池的搭载，更重要的是其有纯增程模式可选，而跟增程电动车比，目前这两个级别的混动细分市场还没有增程车型，所以某种意义上星越L雷神Hi·P是“独一无二”的。

第三，抛开车型尺寸定位这个角度，单纯从增程电动这个角度去对比，我们能发现，相比问界M5和理想L8这两款与星越L雷神Hi·P价位接近且热销的车型，星越L雷神Hi·P的定价自然是低的，它的出现一定程度上降低了消费者购买增程电动车的门槛。

当然这个跨级别的对比或许并不准确，但现在的消费者也早就模糊了所谓的级别概念，更多看的还是价位是否相当和用户体验，而从上述实测对比来看，在用户体验方面，无论是增程电动车优势的续航、节能、平顺性，还是增程电动车表现欠佳的性能体验，亦或者是抛开动力系统的NVH等方面，星越L雷神Hi·P都有胜过问界5和理想L8之处。

从这几个角度分析之后，我们可以得出结论：作为当前新能源车市场中的“稀缺选项”，星越L雷神Hi·P带给消费者的是独特的高价值体验，花25万左右能得到的是30万+产品都无法提供的全场景愉悦用户体验，星越L雷神Hi·P不仅不贵，甚至可以说很值了。

电混新发明+电气化体系力，全能选手诞生背后

在新能源车市场已经内卷至此的大背景下，星越L雷神Hi·P是如何卷出新高度的？仔细分析会发现，这背后是雷神电动技术、e-CMA智能超电架构、三电核心技术等，也是吉利多年锻造的强大体系力。

其中，星越L雷神Hi·P搭载的三挡变频电驱DHT Pro，解决了市面上电动车一般搭载的单挡变速装置在高速工况下能耗高、动力性能差的问题，可实现全速域串并联；e-CMA是吉利基于CMA架构专为雷神电动车打造的更加电动化的智能超电架构；在电池和电控上，吉利做到了智能和安全双领先，星越L雷神Hi·P搭载的平板电池各项标准均远超国标。

有技术更要能不打折扣的落地，而后者需要企业具备强大的体系实力，而在这方面，有着几十年造车经验的吉利明显领先造车新势力，这一点到吉利雷神新能源试验中心、雷神微米工厂以及星越L雷神Hi·P生产基地去看看就能有非常清晰的体会。