软件比电池还来钱？宁德时代或许并不是汽车行业最大赢家

虽然搞房地产、搞手机的、搞互联网的都跑到汽车领域来造车、卖车，但是并不意味着这是一条发家致富的康庄大道。

看似欣欣向荣的汽车行业，实则很多车企都在做“亏本生意”。而真正赚钱的那批人，是搞软件的。

软件比电池还来钱？

受上游原材料价格上涨，动力电池价格水涨船高，其成本已经占到整车生产的40%-60%。正是因为居高不下的动力电池成本，让广汽集团董事长喊出了 “我们在给宁德时代打工”的言论，也让不少人认为宁德时代才是汽车行业最大赢家。

其实不然，宁德时代也在叫苦。宁德时代吴凯表示，宁德时代也非常痛苦，在盈利的边缘疯狂挣扎，真正的利润去哪了，大家也都想得到。

2022年第三季度，宁德时代营业收入为 973.69 亿元，同比增长 232.47%，毛利率为19.27%、净利率为10.23%，同比下滑8.62个、2.81个百分点。

从宁德时代的财报能看出尽管营收在上升，但毛利率、净利率却出现下滑。这主要受上游材料涨价所致。换而言之，宁德时代也在承压。

相比之下汽车软件还处于起步阶段，但毛利率高得惊人。以四维图新为例，今年第三季度的毛利率为57.39%，其中，导航、自动驾驶的软件上毛利率分别达到了98%、88%。同样是软件公司的中科创达毛利率也很高，前三季度毛利率为 41.03%。

由此可见，相比于电池，软件毛利率较高，为软件公司和部分车企带来了盈利。根据预测，2020-2025年，特斯拉软件收入的复合增长率（GAGR）为63%，2025软件收入将达216亿美元，占当年总营收的18%。凭借软件生意，特斯拉拥有27.9%的毛利率，也是为数不多实现盈利的新造车企业。

“软件定义汽车”大势所趋

在智能化时代，软件定义汽车已成为行业共识。国际商业机器公司IBM认为，2030年90%的汽车创新来自软件。法国老牌咨询公司凯捷则表示，到2030年，超过五分之一的汽车收入将来自软件。

同时，根据预测， 2030年，中国汽车软件产业总规模有望超1900亿元。DAS/AD软件市场将从2020年的35亿元增长到约1400亿元，CAGR达40+％。智能座舱软件市场将从2020年77亿元增长到约308亿元，CAGR达15%。

由此可见，软件将成为汽车行业新的盈利增长点。目前，众多企业纷纷加码汽车软件赛道。

10月，大众汽车与地平线展开合作，共同研发智能软件和自动驾驶技术。大众汽车旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资企业并控股。此次合作，大众汽车投资约 24 亿欧元（折合人民币约为167.85亿元）。

值得一提的是，这是大众进入中国40年以来最大一笔单项投资，可见其重视程度。

11月8日，有消息称，雷诺与谷歌将扩大在雷诺汽车软件服务领域的合作伙伴关系，将远程软件更新功能扩展到电动MeganeE-Tech和Austral等新车型上。

我国造车新势力也做起了软件生意。蔚来推出的“NIO Piliot精选包”价格为1.5万元，而全配包定价为3.9万元，小鹏汽车自动驾驶软件包售价为3.6万元。靠着卖XPILOT软件，小鹏汽车在2021年第一季度就获得了8000万的软件收入。

写到最后

软件不仅能提升盈利能力，还将成为汽车行业新的“角逐场”。智能化是趋势，各大车企之间的竞争也集中在智能座舱与智能驾驶领域。

这两大领域都离不开软件的支撑，未来车企之间的较量不再停留硬件配置层面，更多的是在软件实力层面上的博弈。

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