福特轩尼诗迅猛龙，6轮版F150猛禽，6X6皮卡你见过吗？

（关键词：6轮6驱、原版猛禽6倍价格、908Nm发动机）

作为市场上少有的高性能皮卡，福特F-150猛禽一直受到越野玩家的青睐，来源于BAJA越野赛车的技术让猛禽在高速冲沙方面表现突出，而近期福特猛禽的专用改装品牌轩尼诗推出了6X6版本的猛禽，被命名为F-150迅猛龙，如何制作一台6轮6驱的皮卡？下面我们来详细解读。

如何将4驱车改装为6驱车

在改装6轮版本的猛禽时，并非简单地直接增加一根车轴，首先将原始底盘切割，在后轴的原减震支架前面焊接一段76厘米的延伸部分，该部分接合了前车身和后轴，此时原有的后轴位于最后面，两个后轴之间也设计了用于传输动力的通道，形成6轮驱动。

为了确保3根车轴6个车轮在崎岖不平的路面轮胎随时抓地，螺旋弹簧和阻尼器已经过调整，在测试阶段，工程师们测试了 15 种不同的弹簧刚度。车头部分前轴的弹簧刚度被加强，中间轴的刚度加强幅度最大，而最后的一根轴弹簧刚度最软。这种设置经过越野赛的验证，可以让轮胎时刻保持抓地，同时公路操控稳定性和4轮车相同。

相比标准猛禽，迅猛龙6X6搭载了升级的FOX定制Racing Shox减震器、20 英寸轮圈和37英寸越野轮胎，以及特殊的前后保险杠，来增加通过性，由于6X6版本的重量大幅增加，因此车辆每侧有一个板簧，这种用于承重的弹簧可以让车辆装载更重的货物。

悬挂方面，所有三个刚性轴都能够独立移动，迅猛龙采用了独立的轴悬架，而不是独立的车轮悬架。车轴之间相互独立铰接，尽管两个后轴仅相距 1.1米，但它们能够呈现相反的铰接角度，也就是经过交叉轴时，前后两个车轮可以呈现完全不同的姿态，车轮尽量抓地，在崎岖的地形中有效利用车轮牵引力。

每一辆6X6猛禽的升级和改装都经过数百小时的制作，升级完成后车辆将在轩尼诗总部的Pennzoil 试验场进行测试，和福特制作原版猛禽的流程相似，经过一些列质量验证测试，缺点是改装完成后整车保修3年/5.7万公里，不再享受原版猛禽的3年/10万公里保修。

相比2022原版福特猛禽的其他变化

第一发动机

原版的福特猛禽搭载了双涡轮增压 3.5L V6 发动机，轩尼诗对发动机进行了升级，首先更换了大流量进气系统，让发动机呼吸更顺畅，其次更换了新的大尺寸双涡轮和空对空前置中冷器，降低进气温度，提高汽油燃烧效率，排气采用不锈钢全段排气，发动机的ECU电脑管理也重新编写。

最后更换了所有必要的垫圈和机油等，产生558马力的最大功率和908Nm的峰值扭矩。比原版的猛禽多了135马力/224Nm，在整车重量增加的情况下，加速反而更快，百公里加速仅需4.5秒。

第二越野能力

同时三个轴上均有机械差速锁，与中间的分动箱形成4把锁，为了确保每个轴之间合理的动力分配，工程师们改变了扭矩分布。三个轴在正常运转时分别拥有30%、40%、30%的扭矩，根据测试，比原版的猛禽多了50%的牵引力，越野时脱困能力更强。

除了原版的四种驾驶模式，迅猛龙6X6多了BAJA巴哈模式，专用于高速越野冲沙，以及岩石模式，可以在大石块聚集的越野场地驾驶时使用。由于车身更重，惯性更大，刹车也需要升级，迅猛龙采用大尺寸的六活塞 Brembo 前制动器，刹车能力提升。

第三乘坐/装载能力

轩尼诗为猛禽安装了Recaro 桶形座椅，车主可以定制缝线颜色，中控饰板可以更换为压铸铝或碳纤维材料，相比原版的拉丝金属材质视觉效果更好。在加长车轴后，皮卡的货舱也得以增加，货舱的长度扩展到2.4米长，比原有的1.67米长了45%，可以装载长条形物品。

选车侦探观点：虽然越野能力、个性化程度大幅提升，但售价的变化让迅猛龙成为小众选择，注定只是部分人的“大玩具”，相比原版福特猛禽6.5万美元的价格，迅猛龙6X6起价39.9万美元，差价6倍，以国内猛禽价格（68.68万）计算，6驱版本价格超400万，这样的皮卡你觉得值吗？欢迎讨论。