国产保时捷消息频出，国产电动718离我们不远了吗？

由于俄乌问题以及北溪管道被炸，能源问题已经成为欧洲各国最头痛的问题。而作为以重工业为中心的法德更为头痛，尤其是德国，至少百分之十以上的GDP比重源于汽车工业，并且德国品牌前十名有5名是汽车品牌，而这前十名中，有八家公司为汽车制造相关产业。而德国汽车公司最大的市场为中国市场，所以最近欧洲有消息流出，保时捷有意在中国生产轻型汽车（light-duty vehicle）。

作为保时捷最大的汽车市场，中国无论从制造能力还是产业链都更为完备，况且保时捷未来也是电气化进程，新能源汽车产业的中心，中国的电池制造能力非常完备，再加上巴斯夫把生产重心转移中国，并且全球主流供应商均在中国有相对完整的生产线，所以这些硬件条件成为了保时捷在中国建厂的基础铺平了道路。

Macan

最低售价：57.80万起

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再者，自从保时捷Taycan(图片|配置|询价)问世之后，保时捷自不会停止自己的电气化之路，而作为入门版本的Macan，在国内有同平台的Q5生产，所以在供应链体系有了充足保障的同时，甚至提供了共线生产的可能性；Cayenne车型，MLB EVO平台的孪生兄弟Q7、Q8也同样传出与上汽奥迪的绯闻，所以是否这三款车型会同时花落上汽还不得而知；最无望的可能就是Panamera，MSB+燃油的属性让其无缘国产；

至于片头提到欧洲媒体提出的light-duty vehicle，我们暂时不确定是泛指民用车型还是只小型跑车718，毕竟718目前还在萨博的老工厂Valmet生产，而近期Valmet宣布耗资1.2亿欧元引进新电池工厂，我们自然而然就想到了718的新能源车型，而就目前国内的新能源地位，新一代718国产也绝非空穴来风。但是老大哥911则也不太可能引入生产，毕竟中国的超级跑车研发能力实在薄弱，无论从配套还是相关人才而言，都是处于落后状态。

当然，我上面大段阐述保时捷产品序列的同时，并没有忘记这个J1纯电平台的Taycan，而再说Taycan之前，我们先聊聊同平台的e-tron GT。据国内的小道消息捕风捉影，一汽-奥迪可能会投产A6 e-tron以及e-tron GT，如果真的e-tron国产，那么J1平台问题解决，依托国内成熟的新能源配套，以及新能源的发展趋势，这一保时捷唯一有优惠的未来车型，势必这一有大幅度削减成本且未来想要走量的序列，国产化成为一个最好的选择。

奥迪e-tron GT

最低售价：99.98万起

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其实我们从这些车型的姊妹车型的生产基地中，我们可以看到一个非常清晰的脉络，那就是一汽、上汽、奥迪甚至大众均有参与。而VAG内部的车型，有着大量共用的平台、零部件、配套甚至是生产线，所以保时捷是否会作为大众权衡一汽与上汽（甚至是江淮，不过可能性无限接近于0）的另一大利器呢？现有捷达、大众、奥迪与斯柯达、大众、奥迪的权衡，况且上汽奥迪明显现有车型不足，会不会为上汽做一定的找补我们不得而知。而我们清楚的是，保时捷在国内有着完整的经销商体系，并且有DS把国内仅仅作为生产基地的前车之鉴，就目前局势保时捷国产需求，和过去捕风捉影对比，有着不言而喻的急迫性。

俄乌危机导致的能源危机，而这个能源危机恰恰是构成欧洲工业灾难的最后一根稻草。我们成熟的配套与制造能力，新能源的布局以及技术的输出能力，对于当下的保时捷都有着致命的吸引力。而让保时捷下决心的，则是我们绝对的能源安全与能源稳定。再者，离岸贬值，让保时捷进一步降低成本，无限接近其最大市场，还能让VAG维系平衡两大合资集团有了更大筹码。况且，保时捷工程技术研发（上海）有限公司早已落户上海，所以CarFlow车流认为，保时捷国产不久矣。