暖风不会增加油耗，但低温却会让汽车油耗升高

老司机都知道汽车的暖风系统不会影响油耗，因为制暖依靠的是“水暖”，制冷才需要使用压缩机。

汽车暖风就和家里使用的暖气片一样，用高温的水烫热暖气片，空气在室内流动的过程中会与暖气片接触；热能会从高温物体传导至低温物体，空气也就自然而然地升温了。

车辆暖风系统是用内燃机运行时必然会加热的防冻冷却液来烫热暖风水箱，随后再用鼓风机将低温空气吹到水箱上进行吸热（加温）；鼓风机的耗电量很小，对于油耗的影响微乎其微，所以暖风也就被视为不影响油耗的系统了。

可是在冬天的时候燃油汽车耗油量总会升高，有些车辆升高的幅度会比夏季使用冷空调还大。

这是为什么呢？

原因仍不在于暖风系统，而是过低的气温。

燃油汽车使用的内燃机即便在冬季启动时也需要进行冷却，因为燃烧火焰温度非常高，动辄都是上千摄氏度；如果不通过水冷系统进行降温的话，热能集中于某一点则有可能造成发动机的损坏。所以冷启动也得进行散热，不过使用的往往是小循环加一个电子扇的运行模式。

冷却系统分为小循环和大循环，这是水冷系统。

小循环指防冻冷却液在不经过前置的散热水箱的运转，只是在缸盖和膨胀壶之间的流动；这样有利于快速加热发动机并且保证热能不会集中于某一点，可是这个过程中也要去加热防冻冷却液，如果气温过低的话，防冻冷却液则会用很长的时间才能达到理想温度，也就是水温表的中间刻度对应的温度。

只有达到了这个温度，发动机才能在对应的转速区间内实现最高热效率。

反之，在温度没有达到之前，发动机的热效率就会低一些，耗油量则必然会升高；因为热效率低可以理解为扭矩降低，扭矩低则需要以拉升转速为代价来提高功率。

在小循环结束之后，防冻液的温度足以融化节温器的石蜡，或电子节温器通过侦测到的温度数据来切换为大循环；此时防冻液则要开始在进行水箱的循环，在这个过程中的防冻液会损失更多的热能，因为在车头的水箱一直被行驶中的气流进行降温，防冻液也才能有效降温。可是在气温太低的时候会形成对水箱的过度冷却，防冻液升温的速度和程度都很小，甚至于无法升高到理想温度，这个过程显然也会让油耗升高。

开启暖风的初段会一定程度的影响油耗，因为进一步地加强了“过度冷却”。

在打开暖风水箱之后，连接防冻液系统的阀门会打开，高温的防冻液会流入暖风水箱，被吸热；而鼓风机又要持续给暖风水箱吹冷风，否则也就没有暖风了，这套暖风系统实际上就是一套低标准的冷却系统，会加强防冻液的冷却程度。在刚刚打开暖风系统的时候，防冻液的温度是能够下降30度左右的；一般理解的不影响油耗是在打开暖风系统之后，水温再次回到最先标准线的时候。