国产汽车都这么强了，为什么还是造不出一台热销的中级车？

中级车，对于国产自主汽车品牌来说，一直都是难以难说的痛。虽然也有不少车企涉足其中，但大多都是惨败告终。

翻翻上个月的中级车销量排行榜，德日系几乎垄断了中级车市场，剩下的一些市场份额，被其他车型瓜分，而上个月卖的最好的自主品牌中级车是小鹏P7(图片|配置|询价)，但是销量仅仅5000多台，排名第14名，和销量前几名的车型差距甚远。

如今的自主汽车品牌，几乎在各个级别都有排名前列的热门车型，微型车的五菱宏光mini EV，小型车的比亚迪海豚，紧凑级车的秦PLUS DM-i，中大型车的比亚迪汉EV，为什么唯独在中级车领域，自主品牌拿不出一台可以和合资车竞争的车型？

其实，自主汽车品牌不是没有盯上过中级车市场，多少自主品牌中级车前赴后继，从最开始的奔腾B70、荣威950，到后来的长安睿骋、传祺GA6、吉利博瑞。但是最终都未能在这个细分市场，站稳脚跟，自主品牌的中级车似乎是有着某种魔咒一般，难以被打破。以至于中级车市场，似乎成为了被自主品牌遗忘的角落，投入车型少，仅有的几款车型车型更新还慢，直到造车新势力出现，这个细分市场，才多了几个自主品牌的身影。

奔腾B70

最低售价：9.39万起最高降价：1.20万

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孟子云，行有不得，反求诸己。自主品牌中级车，之所以在这个细分市场迟迟不能打开局面，更多的还是得去找找内在原因。

比如说车型传承时间短，很多车型销量寥寥便停产了之。自主品牌中级车之中传承最久的可能要数奔腾B70了，也不过才第三代车型，而其他曾经出现过的的自主品牌中级车，绝大多数，都是因为销量惨淡而匆匆停产，就像是试水一般，没有持续打磨。再看看十代雅阁、八代凯美瑞(图片|配置|询价)，哪款车型不是传承了数十年，没有在中级车领域持续投入的勇气，又怎么可能有所收获？

再比如说产品竞争力弱，即使再强行拔高国产车，也无法忽视自主品牌燃油中级车和合资品牌的差距，奔腾B70、荣威950、长安睿骋、传祺GA6、吉利博瑞……这些车型，都是合资中级车的尺寸，合资紧凑级车的价格，来对标合资中级车，但是结果大家都看到了。无论如何你必须承认，在行驶品质、燃油经济性、稳定性等等方面，这些车型和榜单前列的合资中级车，都有着不小的差距。