居然强夸“油改电”的iX3？我良心坏了？

为啥推荐这款“油改电”的新能源车型？源于前一阵在短视频平台的一期视频被喷惨了，所以今天肯定还是要详细解释一下。喷的点更多是“不是有车评人说嘛？所有的油改电都不值得买”，还有些更难听的人身攻击，有兴趣的朋友们可以自己去看看。

当然我还是要啰嗦一句前提：想买一台豪华品牌续航扎实的新能源车型的话，这台车确实是比较值得参考的。所以，如果不非要买豪华品牌的新能源车或者不那么在乎续航水平的话，当然有大把的自主品牌好车更值得推荐，这个价位的极氪001、Model Y、蔚来、岚图、比亚迪都是非常好的车型。一不是因为它“豪华品牌”就怎么样，二没充值。

首先，在豪华品牌的纯电车型中，宝马iX3(图片|配置|询价)几乎一直是销量排名最靠前的车型，当然你也可以理解成“只要定语足够多，人人都是第一名”的这种角度，不过iX3仍然是豪华品牌纯电车型中卖的最好的。很多人也会说，新能源车非常多为啥非要买这台，当然这是我们大多数人的想法，不过客观想想，真落到买车这个心路历程的时候，肯定就是“价格—品牌—产品”这样一个思考逻辑，我们没办法忽略想买“纯电&豪华品牌”这个需求的存在，所以今天就是给这个买家们来讲iX3这款车型的。

其次还是价格，宝马iX3在终端的优惠过后，已经达到了和蔚来ES6相同的价格区间，更大的电池，更长的续航里程，更好的驾驶质感以及品牌，这些是它的竞争力。

续航

宝马X3

最低售价：30.80万起最高降价：10.69万

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大多数消费者肯定更看重续航能力，宝马iX3在小改款了之后，NEDC定在了500km。80kWh的电池包实际有效容量为74度（即取中间92.5%的SOC窗口区），宁德时代代工，能量密度是154Wh/kg，长矮型NCM811高镍电芯成组方式为94S2P，共188个电芯10个模组，所以电池包的高度上可以做小一些，从车侧面来看，这台车的底盘没像油改电车型一样拖着个“大肚子”，还是比较正常的。按道理80度的811电池车型的续航里程应该标到550-600公里，但是宝马没那么做，标到500km可以明显看出来还是把安全放在第一位。

但大家都知道，续航这玩意儿好比老板的嘴，有很大的水分。不过实际体验下来，我以及身边的测续航的博主都能够跑到400-440km左右的成绩。按照某帝平台夏测实测来看，41款新能源车中30款纯电车平均续航达成率为66%，达成率最高的还是宝马iX3的82%，排名前五中还有iX，还有EQC。而比亚迪续航达成率最高的是秦PLUS EV，达成率65.7%，而常温下iX3的达成率为87.34%，所以豪华品牌新能源车虽然没有那么多的屏幕，但电池热管理系统做得还是有谱的，不会因高温导致续航里程下降得太明显。

宝马iX3用的是感应式励磁电机，比永磁同步电机的爆发力更强，扭矩持续性更好，即便在高转高速工况下也不会出现明显的动力衰减，更适合高性能电动车使用，像特斯拉Model S、Model X就是采用的这种类型电机。是一套电机、逆变器、变速器一体的“三合一”电驱系统，集成度较高，功率密度最高能效达93%，响应快，后置布局利于平衡性。百公里加速6.56秒，跟X3高功率差不多了，但扭矩来的相当快，所以显得车身灵活性更好了。

制动也是个有亮点的地方，iX3和X3一样是245/45 R20的轮胎，在大多数媒体测试成绩中都能取得不错的成绩水平，记得有个某站推车区的博主连续10次进行零百刹车测试，最短制动距离为37米左右，重点是在连续制动情况中没有出现明显的热衰退现象，这在新能源车里已经是非常棒的水平。

驾驶辅助功能是比较很好用的，这是令人印象深刻的一点。从实际体验来看，豪华品牌在驾驶辅助领域的步伐很保守，但实际上，同样级别的驾驶辅助功能，明显豪华品牌的会更加靠谱一些，稳定性更高。

宝马3系

最低售价：24.00万起最高降价：7.99万

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举个例子，跟车时候如果有车插队，这台车大部分时间还是会进行缓慢刹车的，很自然，而不是等其他车辆进来快75% 车身的时候然后雷达突然检测到，再给你来一脚重刹；车道保持是非常稳健的，它做出的转向角度让人感觉很精准，直线里不会画龙，转过弯来以后的回位也很利索。大多数具备L2级的车型弯道保持能力非常一般，进弯速度稍微快点就会失效，而iX3则在进弯速度和弯道曲率的上限上面都会有更高的设定。

四、油改电

关于油改电，iX3这款车型与广大的宝马后驱车型一样都出自CLAR平台，一个“柔性化生产”平台，而宝马其实在14年的时候就发布过了纯电i3和增程式的i8两款新能源车型了，我印象里这可是当时最为耀眼的新能源车型，同年份宝马才有了CLAR平台，所以这也就说明宝马其实是在更早于14年的时间点，就已经有了对新能源方向的判断和研发，不然在那个年代，一款车型从想法到落实怎么也不会少于4年的，所以CLAR这个平台毋庸置疑是涵盖了新能源车型的考量的。

CLAR平台是Cluster Architecture的缩写，就是“集成架构”的意思，最大特点是后驱和轻量化。除了前置后驱，发动机纵置，变速箱纵向连接发动机，近乎50:50前后配重之外，这个平台还涵盖了后驱、四驱、插混、轻混、纯电等多种形式的车型。而且同时能够兼顾钢、铝以及碳纤维等混合材料的车身结构的制造，15年出自这个平台的第6代7系，就因为底盘和车身使用了大量的碳纤维增强复合材料（CFRP）、铝以及钢，新打造，将碳纤维材料包在了钢质材料的中间，车重减轻超过130kg，同时强度也大幅提升。

目前我们大街上看到的从7系到3系，包括现在的i3、i4、iX、i7也都出自于这个平台，CLAR平台带来的技术优势立竿见影。所以从发展历程来看，CLAR平台属于当时技术结构十分先进的一套制造体系，而也正是因为CLAR平台的研发，宝马近10年的产品都像井喷一样面世。

说这么多，一方面是为了说明宝马目前新能源产品不是油改电车型，严格意义上叫做油电共生，如果这也算做油改电的话，那国产的涵盖了混动版本同车系的纯电车，包括混动车，全部都是油改电。

宝马X3

最低售价：30.80万起最高降价：10.69万

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不过归根结底，CLAR平台诞生的年份是纯电产品连萌芽还没到的阶段，所以必定最终的产品还是会更加侧重于燃油车，这也就导致大部分的宝马新能源产品跟普通燃油车长得都很像。这应该是宝马比较吃亏的地方，明明很早开始布局新能源且各项技术都处于领先，但无奈风口没到，所以宝马算是起个大早，没赶上好集。跟人做事情一样，成功需要天时地利人和。所以最近两年宝马马上就会有新平台架构出现，届时电气化无疑会成为主力。

五、豪华感出色

说了这么多平台的概念化的内容，最终我们买的是一台交通工具而已，这部工具必须要满足好开、实用、安全等一系列基本属性，那我们就说说iX3在这些方面的表现。从半个月的驾驶体验来看，这台车令我以及周围玩车朋友印象最深刻的是整台车的驾驶质感，包括对风噪、路噪、胎噪、底盘隔音在内的整体NVH的控制，驾乘舒适性以及操控表现，说白了还是与操控相关的底盘调教。

整体NVH很出色，甚至感觉因为没有了发动机的存在比自家的X3更安静平顺，没有电机的萧叫。转向手感比“轻盈”这个程度，稍微重那么一点，所以驾驶起来很好上手，同时指向性非常不错，没有丢失任何宝马的灵魂点。悬架比自家的X3更加柔软，有韧劲儿。

前双球节弹簧，后多连杆式组合，即便两吨多重的车身，在转弯的或者变线的时候依旧比较稳健，大颠簸时比较利索，没多余振动，细碎颠簸过滤的也比较彻底，这儿十分有高级感。这个车的悬架是初段韧，中后段比较硬，所以太大的颠簸会有一种硬刚的感觉。这车上赛道肯定不会有燃油版的灵活，但在实际的生活驾驶体验还是非常不错的，有厚重感。

可以放心的说，目前我试驾过的新能源车型的驾驶质感、操控性能、豪华质感比较出色的就是极氪、岚图、汉这些车型。新能源品牌目前会跟你提及各种黑科技，很少有人给你提及底盘调教，不是没有避重就轻的嫌疑！这一方面在试驾过燃油车企的新能源产品之后真的就能察觉。目前这些燃油车大企底盘做得好的，在新能源领域也一样优秀，但屏幕做得好的新势力品牌里，底盘玩得转的仍然屈指可数。

六、选购

如果在iX3两款车型里做选择的话，很明显还是2022款创领型更全面一些。车辆续航、机械系统是没什么区别的，主要还是差在了配置上，感应式后尾门、智能遥控钥匙、HUD抬头显示、无线充电、行车记录仪、前排座椅加热、16扬声器的哈曼卡顿等等，都是些能够用得着的配置，提前买到省的后期改装。但也不是必需品，性价比的话还是入门更高一些。

不过这个价位买台新能源车的各位老板们，建议还是舒服点儿吧。

七、车辆使用小问题

当然没有车是完美的，在两周的iX3使用过程汇总我也发现了一些产品小问题，或者小瑕疵。

充电速度上，目前与新能源车型相比的充电速度还是有点区别的，比如官方给出的充电速度是0.75h快充充满，而实际体验中再加上充电桩存在的一些分流情况，充电速度肯定不止这个时间了。面对新势力品牌动不动就15min能充80%的速度，（虽然存在水分）iX3这个速度确实应该再提一提了。

刹车时候会出现咯吱咯吱的，刹车片跟刹车盘摩擦的生涩的声音，急刹的时候会出现，用autohold时候硬起步会出现一小下，前几次用起来会有些闹心，开时间长了感觉存在感也没多强，没感觉会心烦或者生理上有啥不舒服。这个倒是不影响刹车成绩，看了看很多人测试iX3的刹车成绩，多次刹车成绩都不错而且几乎不怎么有衰减，这一点还是挺不错的，就是这个小响声，算是个瑕疵。

宝马iX3

最低售价：27.50万起最高降价：14.20万

图片参数配置询底价

懂车分4.13 懂车实测空间·性能等车友圈6.2万车友热议二手车14.98万起 | 242辆

保值率这一点，今年二手燃油车市场和新能源二手车市场的几乎是一天一个行情，大家都在跌盘，新能源肯定不会好过。听有些车友说比同时期的X3低个20%左右，只是听说。新能源车型保值率低于燃油车这已经是事实了，不过我觉得既然都选择了纯电的车型了，跟燃油那就肯定没的比了，这是个很现实的问题，所以建议大家买车前还是要考虑清楚，到底是燃油还是新能源车型。既然买了，还是得接受当前新能源大盘的保值率问题。

其余就没什么太大的问题点了，总体来讲，这台车价格合适，豪华感强，续航里程相对扎实，操控出色，实用性也不错，这台车我给85分的推荐分数（作为参考极氪001给88分），有了这些之后，这台车还是个蓝天白云，所以有需要看豪华品牌新能源车型的各位朋友们，我仍然认为它挺值得推荐的。