销量数据掐经验，半年亏损8000万，五菱汽车究竟是怎么玩得？

五菱汽车集团控股有限公司发布了中期业绩半年报，上半年净利润亏损8000余万元，这究竟是怎么了？

看到这份年报后，有不少网友艾特我们，也有留言咨询的，并且都对五菱宏光(图片|配置|询价)MINI和该车的敞篷版以及品牌的未来感到担忧与好奇；然而这个前提就搞错了，这份年报来自五菱汽车集团控股有限公司（以下简称五菱控股），它与制造上述车辆的上汽通用五菱没有关系。

五菱控股是由柳州五菱汽车有限责任公司和俊山发展有限公司合资创立，在香港上市，柳州五菱汽车工业有限公司是其主要控股子公司。

而五菱控股的背后实际是组建不久的广西汽车集团（以下简称桂汽），桂汽旗下不仅有五菱控股和柳州五菱汽车工业集团，还有桂林客车、柳州广菱、光裕汽车等。

柳州五菱汽车工业集团旗下还有五菱柳机、卓通汽车零部件、青岛五菱专用汽车、重庆卓通汽车工业、威翔机械、柳州武达等公司。

所以五菱控股的这份年报其实和一般理解的五菱没有关系，上汽通用五菱是由上汽集团、美国通用汽车公司和广西汽车集团合资成立，其中桂汽持股只是10%出头，主体是上汽和通用。

五菱控股的亏损与这些五菱汽车无关，其亏损和上文中着重标注的子公司才有直接关系；而这些公司对于普通汽车爱好者而言往往都是不了解的，其实也不用过多的了解。需要了解的是五菱柳机是上汽通用五菱和宝骏燃油车的生产供应配套企业，青岛五菱也是生产发动机和整车即可。

这是重点，亏损的原因还是那些，无非是行业大环境、原材料价格上涨和芯片短缺。

然而核心因素还是销量的下滑吧，五菱宏光上汽通用五菱的销量支撑，而这辆车的销量已经连续多年下滑，且下滑的程度相当之大；在巅峰期的时候，宏光的月销量可以轻松突破五万辆，而现在能突破万辆就算不错。

五菱宏光

最低售价：4.65万起

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面包车的冷门对于这些配套企业而言必然会有很大的打击，可是面包车的冷门又是必然的结果；因为初期的面包车主要作为小巴士使用，但为了开拓市场，诸多头部面包车制造企业给这种车型描绘出了不属于它的功能，比如折叠座椅进行客货混装；用户也乐于接受车辆的“多功能性”，并且大概率会超员超载。

久而久之，面包车因混装和超载造成了过多的严重交通事故，造成的影响相当恶劣。

最终面包车制造企业和用户携手把这种车包装成了“重点关注对象”，年检区别于其他九座（含）以下的载客车，在公路上正常行驶也会被交通和运管更多的关注；至此面包车又失去了它的多功能性，而没有了客货两用能力的面包车，单纯用于代步驾驶就没有什么吸引力了。

所以，面包车的冷门几乎是必然的，而且随着真正的客货两用皮卡车（多用途货车）的限行加速解除，至2023年几乎能做到除个别省会城市和直辖市以外的600余个城市的全面畅行，面包车的市场空间则会进一步的被压缩。

这对于五菱控股而言会是巨大的压力，未来只有转型新能源汽车的研产销了。

年报中也提到了五菱将对研发重心的转向，新能源部分将要充足，研发费用将转移给重组后的五菱新能源；看来五菱汽车会加速放弃燃油车，加速转向新能源汽车赛道。

五菱宏光MINIEV

最低售价：3.28万起

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至于上汽通用五菱也无需赘述，这家车企的未来前景会如何暂时无法确定。

因为宏光等系列面包车的未来已经明确，能依靠的只有新能源汽车；可是诸如宏光MINIEV等微型电动汽车的生命周期又不会很长，随着绿牌汽车的保有量的加大，以后的司机们不需要再通过这种低价电动汽车来对新技术进行“试验”，总会一步到位的选择主流代步车型。

所以上汽通用五菱还得加速打造普通乘用车型的纯电动和插电混动汽车，只是以其目前的技术储备和品牌定位还难以全面进行转型；但从星辰HEV和星驰等车的推出来看，上汽通用五菱应当已经完成了战略规划，进入战术执行的阶段，预计这个五菱还是有机会冲击第一阵营的，也许未来的五菱汽车也不再是廉价车，很有可能成为主流家用车品牌之一吧。