同级别少见的畅销低配车，百公里2.6L油耗，这才是丰田的拿手好戏

作为常青树，卡罗拉(图片|配置|询价)有着自己的销量秘诀。换装TNGA架构后， 混动版本门槛明显降低，抢走了涡轮竞品的一大块蛋糕。

其中， 卡罗拉双擎先锋版销量可观，是同级少见的畅销低配车，如今全新车型来袭，能够再续辉煌吗，我们一起来看看，

外观方面。

外观设计平实，第一眼不觉得惊艳，时间久了却给人感觉耐看。 双擎版采用蓝底车标，翼子板处还增加了“HYBRID”字样， 含蓄地表明了混动身份。

先锋版配备卤素大灯，灯光配置稍显寒酸。当然，精英版也同样如此，入门车型就没有被特殊对待。好消息是，卡罗拉双擎标配 大灯透镜和自适应远近光，功能性值得肯定。

想要认出低配车，看轮圈是最直观的方式。先锋版采用15英寸 铝合金轮圈，轮胎规格为195/65R15。胎壁很厚实，视觉效果有些臃肿。中高配车型则搭载16英寸轮圈+205/55R16轮胎。

先锋版是双擎系列中，唯一没有配备电动天窗的车型。诚然， 天窗的实用性存在争议，但没有天窗总有些拉低档次的感觉。选择先锋版还是精英版，天窗或许会成为决定性因素。

从第10代到第11代，卡罗拉的轴距停留在2700mm，没有丝毫 改变。不过，TNGA架构带来了更紧致的车身比例，线条和型面 也更显硬朗。

入门车型配备了遥控钥匙，但不提供无钥匙进入功能，便利性 略有欠缺。中高配车型配有前排无钥匙进入，门把手上增加了 电容式按键，操作起来比较方便。

车尾部分，低配车没有什么特殊设计。尾门上的镀铬饰条还在， 营造出一定的精致感，这也是区分卡罗拉和雷凌的有效方式。顶配（旗舰版）采用镀铬窗框，看起来更显档次。

入门版既没有泊车雷达，也没有倒车影像。中高配车型增加了倒车影像，实用性有所提升。当然，后期加装这两项配置不是什么难事。如果您有刚需，不妨购车后自行加装。

内饰部分。

内饰设计讲求实用，没有太多体现高级感的细节。其优势在于， 工艺质量相当出色，展现出合资大厂的水准。低配车和中高配 没有明显差异，基础配置还是不错的。

第11代卡罗拉标配TSS智行安全系统，可实现L2级驾驶辅助。方向盘按键完全填满，实际功能和视觉效果都能撑得起场面。作为对比，雷凌双擎低配车没有TSS，方向盘右侧空了一大块。

安全配置方面，卡罗拉表现得非常慷慨。全系标配主动式胎压监测、电子稳定系统、主动安全系统、全车安全带未系提示，以及前排正面气囊、前排侧气囊、前/后侧气帘、主驾膝部气囊和副驾坐垫气囊共8个SRS气囊。

入门车型采用组合仪表（机械指针+4.2英寸TFT屏），与中配版 保持一致。仪表屏虽然尺寸不大，但功能较为丰富，音频娱乐、 驾驶辅助、车辆状态等信息一应俱全。

双擎先锋版搭载单区自动空调，燃油入门车型则配备手动空调。 混动车型需要经常启停引擎，水温不稳定，自动空调的重要性 不言而喻。

双擎先锋版配有无钥匙启动功能，颜色按键凸显了混动身份。 顺便一提，全系仅有1.5L先锋版采用“拧钥匙”启动。此外，双擎 系列标配6扬声器音响系统，燃油入门版则只有4个扬声器。

用料方面，低配车和中配车完全相同，方向盘采用塑胶材质， 座椅采用织物材质。座椅功能也没有区别，调节方式为主驾6向 手动、副驾4向手动。前排中央扶手为全系标配。

后排配置略显寒酸，整体感觉有些“斋”。后排空调出风口缺席， 光秃秃的面板有些拉低档次。后排中央扶手与皮质座椅联动， 仅出现在旗舰版上。

动力方面。

卡罗拉双擎搭载THS混动系统，其可靠性有口皆碑。混动系统由1.8L发动机、双电机、功率分流装置、动力电池和PCU等部件组成，综合最大功率为90kW。

第11代卡罗拉采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，行驶品质较上代产品有了不小的提升。底盘调校方面，双擎版和燃油版略有区别。

绝对动力一般，但动力响应很好，驾驶感受属于轻快的类型。 燃油经济性方面，混动版优势明显，城市平均油耗较1.5L燃油版降低了2.6L/100km。粗略计算，行驶8万公里就能赚回差价。

对于像卡罗拉双擎这样低配车型来说，省油好开是最重要的选择理由，至于其他的辅助配置，是可有可无的。

那么，大家觉得买低配车划算吗？