MG MULAN这定价够自信，428匹才卖18万！

自从SUV席卷全球之后，已经很久没有车厂着力去造一台两厢掀背车了。借着新能源汽车的东风，上汽名爵将厚望寄托在MG MULAN上。

全球两厢车、女性化命名、20万内最强加速等等，MG MULAN身上的标签可真不少，作为上汽星云纯电专属平台打造首款搭载上汽魔方电池的车型，新一代年轻人的第一台后驱车，会是它吗？

MG4 EV

最低售价：10.98万起

图片参数配置询底价

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近日，上汽名爵MG MULAN正式上市，新车总共分为4个配置，其中单电机版本分425公里与520公里两种续航版本，还有一个续航460公里，百公里加速3.8S的双电机四驱版，官方指导价区间为12.98—18.68万元，并同步公布了德国市场的海外售价：31990—37990欧元。其中欧洲市场与国内同步上市，明年进入美洲市场，在海外这台车将会以MG4身份销售。

从尺寸上来看，MG MULAN长宽高分别为4287/1836/1516mm，但得益于纯电平台的优势，可以做到接近“四轮四角”的短前悬短后悬设计，最大程度上保证了乘坐空间的舒适性，所以即使尺寸上和一台高尔夫相差无几，但内部空间却更具优势。

MG MULAN的设计与其说是一台掀背两厢小车，配上并不低的离地间隙，黑色的挡泥板个人感觉更像是一台跨界小车，虽然设计师在动感的营造上花了不少心思，比如在前机盖上有凹陷的纹路，车头的所有线条都向MG logo处集中。两边雾灯有导风槽的装饰件。车头下方是碳钎维样式的前唇。车尾上方是一个具有战斗气息的扰流尾翼，下方是带有明显折线轮廓的贯穿式尾灯。关于外观的部分我们之前已经做过详细的解析，大家有兴趣的话可以回顾下我们的视频。

，时长07:26

相比于动感的外观，内饰走的是一个相对简洁的路线，结合不算高级的用料，可以看出这个车的定位还是放在家用上。

中控台以横向线条为主，并简化了不少实体按键，仅保留了像双闪、空调开启、前后挡风玻璃除雾、音量大小和系统主页的按键。驾驶员前方是一个7英寸的液晶屏幕，而中控是一个10.25英寸的大屏，放在这个年代，这些配置塞在一台电动车里说实在的并不算高，价位附近的AION Y的屏幕都要比其大上不少。

车机采用斑马洛神系统，集合语音控制、智能导航以及在线音影等功能。基本能满足年轻群体对于互联网功能的需求。有意思的是，MULAN没有设置传统意义上的中央通道台面，而是采用了一个悬置的半台面设计，台面上有旋钮式换挡，按下是P挡，左右切换RND挡，挡杆前方的位置可以用来放置手机，这种设计除了营造与油车不一样的思路，更多的是保证空间上的便利性。

尽管从内饰设计来看MG MULAN称不上有多花心思，但之前他们曝光过一组以红白机为设计元素的内饰，不知道那一套内饰可不可以进行选装。

动力和续航方面，两款入门版车型使用单电机驱动，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，电池规格为51kWh（磷酸铁锂电池），CLTC续航里程为425km；旗舰版单电机最大功率150kW，最大扭矩同样是250Nm，电池规格64kWh（三元锂电池），CLTC续航里程520km。四驱版最大马力能做到428Ps，零百加速时间3.8秒，配备64kWh电池包，CLTC续航里程为460km。

从技术层面来讲，MG MULAN最大的亮点在于采用了上汽魔方电池，在CTP电池技术基础上，创新性地使用躺式电芯，将电池包能量密度提升至180Wh/kg的同时，使其厚度降为110mm，MULAN可以拥有490mm的低质心高度。同时电池作为整车重量最大的零部件，其重心也和车辆重心无限接近，这让MULAN拥有更小的惯性矩。加上50：50的前后轴荷比，5.3米的转弯半径和四驱、后驱的设计，理论上MULAN可以获得媲美中置跑车的动态表现。

但从我们试驾的过程中发现，尽管底盘上用的是前麦弗逊后五连杆配置，还用上了DP-EPS转向系统、One-Box电制动系统等提升操控的配置，MG MULAN在底盘上的调校依然是偏向于家用属性，虽然双电机版本能做到惊人的3.8S，但从底盘设定的属性来看，MG MULAN并不是走小钢炮的风格，更多的是通过电机做到力大砖飞的效果，若想寻求更高阶的驾驶感觉，MG MULAN并不会是你的菜。

从售卖层面来看，入门的时尚版虽然价格不算贵，但配置也并不高，更多是拉低入门售价的销售策略，所以并不建议大家选择。

MG4 EV

最低售价：10.98万起

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豪华版在时尚版的基础上贵了1万元，但可以换来的配置包括前排侧气囊、17英寸轮圈、全景影像、对外放电、全皮座椅、主驾电动调节+前排加热、四车窗一键升降、电动调节后视镜+自动折叠+镜面加热，性价比要来得高得多。

追求更高的续航则需要再加3万上旗舰版，除了续航里程延长到了520公里，配置上多出了L2辅助驾驶、前后头部气帘、手机无线充电、6喇叭音响以及自适应远近光灯，总体而言增加的配置性价比不算高，如果对L2没有硬需求，花3万达到的续航提升其实并不值当。

相比于单电机的旗舰版，四驱版车型来得性价比反而来得更高，除了3.8S的百公里加速，18英寸轮毂+前后235胎宽的轮胎、全景天幕以及带腰部调节的Alcantara翻毛皮运动座椅加起来售价不到19万，这难道还不够香吗？

放在电动车时代，没有了传动轴的束缚之后后驱属性变得轻而易举，后驱已经不再是当初高不可攀的黄金卖点。从售价定位来看，MG MULAN的目标定位恰好是在比亚迪海豚与大众ID.3之间，乐观点来看能填补这个价位产品线的空白，但是悲观点来看，市场是否需要填补这块空白了，这块留白是不是恰好就是因为市场消费者其实并不需要呢？