长城汽车8月销量跌出前十，落后奇瑞汽车，3大昏招成失败导火索

　　国产汽车品牌如果也排一线和二线品牌的话，曾经名列一线的国产自主品牌中，长城汽车绝对是排名前三的存在，而比亚迪汽车和奇瑞汽车当时岌岌可危，不少人都把他们划入了二线品牌行列，没想到2022年开始，比亚迪汽车强势上升，超过大众汽车，成为月销量第一，而很多人觉得不争气的奇瑞汽车，也似乎强势回归了，然而拥有不错的技术储备的长城汽车，似乎开始走下坡路了，在乘联会8月份的各项数据中，长城汽车无论是厂商批发数量，还是零售数量，都跌出了前十名。

　　长城汽车在8月份长城汽车的零售量为6.2万多辆，排名第14名，这已经是长城汽车今年的连续下跌了，可能很多人不明白，论营销和品牌宣传，长城汽车比起奇瑞汽车而言，领先了很多，更是舍得砸入重金投入各种营销，也会公关，而且其旗下的哈弗H6(图片|配置|询价)虽然跌至了第四名，但是销量也能达到上万辆，旗下还有坦克300(图片|配置|询价)等热销车型，为何突然就不如奇瑞汽车了呢?

哈弗H6

最低售价：8.29万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.76 懂车实测空间·性能等车友圈105万车友热议二手车0.88万起 | 2120辆

　　其实长城汽车沦落到如今的地步，一点都不奇怪，而且其似乎就是在重蹈奇瑞汽车的老路，唯一比奇瑞汽车做得好的就是营销到位，我为大家列举出来，你们看是不是和当年的奇瑞汽车一样?

　　多品牌战略，动辄绝版

　　长城汽车也和奇瑞汽车一样，玩起了多生孩子好打架的套路，所以在独立出哈弗品牌以后，又相继独立出魏牌、坦克等品牌，虽然定位比起奇瑞汽车而言，确实要清晰很多，但是实际上并没有形成强有力的品牌效应，品牌的独立弊大于利，典型的就是坦克300热销后，坦克品牌独立出魏牌，本来可以获得1+1大于2的效果，如今却变成了小于2的局面了，坦克品牌也没有一直火爆下来，而魏牌则更是变得边缘化了，即便如今投入大量广告，似乎依旧不被看好。

　　长城汽车除了多生孩子以外，和奇瑞汽车一样，还有一个动不动就绝版，哈弗H系列中，如今仅存的只有哈弗H6和哈弗H9了，原来的1到9中间的其他数字都绝版了，而像魏牌的VV5,VV6,VV7,P8等都停产绝版了，让原有的车主叫苦不迭，手上的车，保值跌到了惨不忍睹的地步，这样对品牌的伤害程度太大了，最主要的是，很多原车主再次购车后，很难再选择这个品牌了，等于失去了一批老客户。

　　新车型命名随意化

　　最近两年要说汽车车型命名最惹人注目的自然非长城汽车莫属，各种稀奇古怪的名字都出来，而且是那种让人一看就觉得没有传承力的名字，更是让人有点害怕是不是就是换壳割韭菜。反正我看到这些名字，我很难有购买欲望，比如说大狗、赤兔、拿铁等等，虽然在宣传上，能让人耳目一新，但是新鲜度过去后，却并不能转化成购买力，这就是图个热闹。

哈弗大狗

最低售价：10.49万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.83 懂车实测空间·性能等车友圈29万车友热议二手车6.99万起 | 498辆

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　　产品力不强

　　长城汽车之所以能够脱颖而出，其哈弗H6、哈弗H9、坦克300的强大产品力功不可没，也正是这些车型的强悍产品力，以及超强的性价比，才吸引了众多的消费者购买。

拿铁DHT-PHEV

最低售价：22.90万起

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懂车分3.94 懂车实测空间·性能等车友圈2.2万车友热议二手车12.12万起 | 6辆

　　但是如今投入重金宣传的玛奇朵DHT、拿铁DHT，其综合产品力，内在实力，和比亚迪宋PLUS DM-i比起来差了不少，然而价格却并不便宜，所以很多人都不是那么买账，毕竟无论从成熟度和市场认可度、产品综合实力而言，甚至性价比上，大家更认可比亚迪宋PLUS DM-i，这就是如今即便投入重金砸广告宣传，玛奇朵DHT、拿铁DHT每个月销量依旧十分惨淡的原因。