五百的诱惑，GT-R R32 NISMO

上世纪八、九十年代面世的日系跑车，如今市场价值普遍有升无跌，倘若是素来只有右舵版本供应，以及产量极少的特别版，升幅更为惊人。在1990年推出和全球限量生产约500部的日产SkylineGT-RR32Nismo，便是个中最佳例证。

有东瀛战神美誉的日产（Nissan）SkylineGT-RR34，近年成交价屡创新高，当中标榜行车里数低、内外保养好的车盘，市场价值几乎有升无跌。至于一系列特别版，尤其是厂方自家高性能部门Nismo操刀改装的限量型号，自推出一刻便注定成为车坛珍品，市场价值亦自然随之飙升，但仍吸引不少慕名的经典车收藏家追捧，且有愈炒愈烈之势。

不过，当总产量约为11，578部的SkylineGT-RR34，如今已挤身百万名车行列时，亦请大家不要忽略其同门前辈、早于1989年8月推出的SkylineGT-RR32，市场价值亦持续攀升。

首代于1969年登场
在介绍目下这部如今市场价值稳步上升的SkylineGT-RR32Nismo之前，不如先跟大家简单回顾SkylineGT-R系列的发展历程。话说未并入日产名下前，Skyline其实是FujiPrecisionMachinery于1957年推出的车型，涵盖款式包括四门房车、五门旅行车、双门硬顶，以及开篷合共四种款式。1961年，FujiPrecisionMachinery正名为王子汽车（PrinceMotors），Skyline当然顺利成章改挂后者厂徽。但当车厂于1965年被并入日产旗下后，车系名字虽得以保留，但品牌名称却变成日产—王子（NissanPrince）。

1968年，厂方编号C10的第三代Skyline面世，据知此车当时由王子汽车位于荻洼的设计与研发中心负责设计，但当正式开售时却只挂有日产厂徽，而在同一时间，王子汽车的厂徽亦再没有于任何新车上出现。时任车厂管理层为提升Skyline市场竞争力，于是在1968年10月推出2000GT版本。这款厂方编号GC10的新车，主要透过2.0公升直六机器换取105匹马力，在当时成功吸引不少车迷注意，亦为厂方日后推出讲究性能的GT-R版本埋下伏线。

1969年，代号PGC10的首代SkylineGT-R面世，造型比同系其他版本富有动感，动力结构则以编号S20的新款2.0公升直六机器为核心，马力、扭力分别为160hp及180Nm，性能可媲美当年王子汽车的R380赛车。值得一提，此车初推出时只有四门房车版本，直到1970年底至1971年初，双门版本才正式面世，而厂方编号则为KPGC10。凭着出色性能表现，让这款第一代战神SkylineGT-R，横扫多项重要比赛的前列位置，亦使外国人对日本汽车的表现刮目相看。

可是，当编号KPGC110的第二代SkylineGT-R在1972年9月面世后不久，全球经济随即受到国际石油危机冲击，期间各地市场意识到单纯讲究性能、耗油量高的车款已不合时宜，日产亦在此时选择退出赛车界，所以只好概叹一句这代SkylineGT-R生不逢时。根据坊间流传的资料显示，截至1973年3月为止，只有197部第二代SkylineGT-R离开生产线，而GT-R这个名字亦自此没有在Skyline系列之下出现，直至1989年推出、隶属R32时代的一款为止。

东瀛战神形象突出
第三代SkylineGT-R发展平台其实源自1986年登场、厂方编号R32的Skyline，故两车轮廓确实有点相似，尤其是一对双圆尾灯。但因应前者是讲究速度的高性能版本，尤其一对双圆尾灯，早被车迷认定是东瀛战神的标记。但因应前者是讲究速度的高性能版本，故开发团队透过匠心独韵的笔触，替它设计出多项整流部件，先是加阔前后沙板令车身肌肉感倍增，继而换装具有扰流作用的新款泵把，同时借助头唇和尾翼去增强高速驰骋期间的下压力，令行车表现变得更稳定，亦使人一望而知它绝非泛泛之辈。

动力结构核心为编号RB26DETT的2.6公升双涡轮增压引擎，但碍于日本当局跟车厂当年订下的君子协定，故SkylineGT-RR32的马力随即被封印在280匹，就连今期《MarketIndex》主角、1990年推出兼全球限量生产约500部的SkylineGT-RR32Nismo亦然。据说此车的出现，主因除了是厂方为求壮大SkylineGT-RR32的声势，亦有指它其实是厂方因应GroupA赛事规定，而特别建造的homologation认证车款。

值得一提，原装引擎已配备的GarrettT03涡轮增压器，被换上效能更强的T04B款式，但马力仍被局限在280匹。可是，GroupA赛车版的SkylineGT-RR32封印一经解除，只需轻量改装便可输出超过500匹马力。1990年日本车手长谷见昌弘，以坐拥550匹马力的SkylineGT-RR32作赛，期间愈跑愈有，加上有四驱系统辅助，使之轻松地把宝马（BMW）M3等欧洲对手远远抛离，结果赢得当年东望洋大赛冠军。此外，由于这款战斗力极强的日系跑车，横扫全球多项重要大赛的奖项，故被车迷戏称为「车坛哥斯拉」！

升级Nismo配备
由于这台编号RB26DETT的2.6公升双涡轮增压引擎，发展潜力极为丰厚，故日产在往后推出的两代SkylineGT-R，即编号R33和R34的两款，选择继续以这台引擎担纲动力核心，但固然会为之作适度改良，以求换来更出色的性能表现。同时，大家无需为引擎零件供应问题而担心，皆因市场上至今仍有大量专为这款引擎而开发的新零件，而Nismo更为这款被誉为神级机器的双涡轮增压引擎，继续进行改良和推出全新的completeengine。

目下这部SkylineGT-RR32Nismo便是好例子，皆因它的动力心脏换成Nismo借现役GT-RR35的技术重新研发、全球限量生产200台的NismoFineSpec-FinalEdition的completeengine，内里配备N1汽缸体、Nismo正时皮带、厚度为1.2mm的Nismo汽缸金属垫片、N1水泵及油泵等。Nismo虽没公布它的输出数值，但表明与君子协定的限制相近，而效能则有一定提升，加上车主特意换上的Nismo碳纤维风箱、GT-R五十周年版限量油缸盖和17吋合金轮圈，亦使这部本已限量生产的跑车更见矜贵。

市场价值愈升愈有
SkylineGT-RR32当年的新车售价约为60万港元，是本田（Honda）NSX的一半，但已非一般平价日本车级数。然而，SkylineGT-RR32这款曾是索价只为十万、八万港元的中古车，如今市场价值已飙升到接近50万港元，若放盘的行车里数偏低，又或是限量特别版的话，市价更动辄冲破百万港元大关，超越当年新车售价。由于价值急升，连带与SkylineGT-RR32的零件价钱亦向上攀升。以这部Nismo版为例，原已是限量生产的特别版，但车主既替之换上NismoFineSpec–FinalEdition的completeengine外，还追加不少Nismo的激罕补品，如碳纤维风箱便盛惠10万港元，有价有市，车主扬言有人开价300万港元都未必考虑卖车！

究竟市从何来？原来跟美加等地需求增加有关。这些没有生产过左軚版本的日系跑车，过去当地人只能单靠观赏电影、透过电视游戏或外国车评望梅止渴。不过，因当地某些州份和省份，容许车龄满15或25年的二手车进口，亦容许右軚车在当地合法出牌行驶，令大量外国人涌至疯抢九十年代的日系跑车，尤其是SkylineGT-R系列，因本田NSX、万事得（Mazda）RX-7、三菱（Mitsubishi）GTO和丰田（Toyota）Supra都有左軚版本应市，故抢购程度相对较低。