致敬，至境！全球首试大众ID.BUZZ

上世纪50年代，美国是世界上唯一普及汽车的国家，也是世界第一的汽车工业强国。与当年美国流行的汽车文化完全背道而驰，大众T1以他所代表的自由与独立的精神，风靡美国市场。在时隔72年后的今天，大众T1依然深受广大爱车人士的喜爱，可谓人类历史中最为重要的车型之一。

72年后的今天，在新能源浪潮席卷下，大众也在通过新车向前辈致敬，他就是大众全新ID.BUZZ。不久之前，我专程从德国来到哥本哈根，只为了有机会能与ID.BUZZ共度一天。

下了飞机来到活动现场，两排ID.BUZZ已经停得整整齐齐，迎接我们的到来。活动现场，还停了一辆ID.BUZZ的老前辈——大众T1。除了尺寸方面，ID.BUZZ随着时代的发展有了全面的放大以外，随处可以看到T1的影子。同样硕大的大众徽标，同样由车头一直延伸到车尾的腰线，腰线在车侧同样的近乎直线。同样尽量放在四角的车轮，同样的后置后驱布置。

略微有所不同的是，ID.BUZZ对T1车头部分V字型的锐角线条进行了更柔和的处理，变得更加圆滑和平直。并且为了满足法律法规对碰撞测试的要求，ID.BUZZ的车头部分不再像T1那样“无车头”的竖直风格，而是有了一小部分溃缩区。但相比之前的大众T型车来说，更加增强了T1的既视感。

ID.Buzz(海外)

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打开车门，驾驶座会自动向后移动，以方便驾驶员上下车。坐进车里，熟悉的感觉扑面而来，大众ID.系列的家族化内饰设计仍然在ID. BUZZ上有着充分的体现。但是又有其独特的一面。

首先，仪表盘被改为了对称的设计，之前ID.车型上位于仪表盘右侧的变速箱档杆被取消，转而移到了方向盘后面原来雨刮器的位置。由于设计了独立的贯穿式空调口，副驾驶前方很贴心的设计了一个储物空间。同时，中央空调通风口的下方还隐藏着两个杯架。这为长途出行提供了相当大的便利。

调整好座椅位置之后，开车出发，我们的目的地是距离100km以外的位于瑞典南部的一个海边旅游胜地。作为一辆家用MPV，这也是最符合这辆车日常使用场景一种方式——周末的时候，带着一家人，去进行一次中短途的露营或者旅行。驶出停车场的时候，我便发现了这台车的与众不同——得益于前桥的紧凑设计，ID.BUZZ拥有仅仅11m的转弯半径，使得这台车在城市当中的驾驶相当灵活，你很难相信此时是在驾驶一辆MPV。

ID.BUZZ采用单电机后置后驱，最大功率150KW，官方给出的最大百公里加速度为0-100km为10.2s。这个速度放在现在来看并不算特别突出，但这毕竟是台将近2.5吨重的MPV，加速度也并不是他一味追求的数值。在红绿灯起步的过程中，他的电门反应很直接，基本上右脚踩下多少就会几乎0延迟的给出反馈，并不会让人觉得拖沓或者无力。同时，车辆对于路面上的细碎震动也做到了很好的隔绝和震动，偏向日常的车辆调教使驾驶相当轻松。只是在经过较大的路面颠簸时，能感觉到悬挂略微有些偏硬，或许这是考虑到作为一辆MPV，驾驶者会经常满载驾驶的使用场景而故意为之。

虽然变速箱换挡杆以往ID系列的仪表盘右边移到了方向盘后方，但是同以往一样，仍然分为D档和B档。在D档模式下，当你松开电门时，几乎感受不到电机的反拖，能够很平顺的向前滑行。切换到B档，也就是单踏板模式时， 电机的反拖力度会比之前的ID.系列稍大一些，在城市中基本可以实现只使用电门来控制车速，只是在需要完全停下时踩下刹车即可。

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驶出市区进入高速路段，车辆很快加速到130km/h，前、后程几乎保持着同样的加速力道。然而，这辆车的最高车速被限制在145km/h，对于日常家用已经完全足够。ID.BUZZ标配了10英寸，选装12英寸中控大屏，并且搭载最新的ID.3.2系统，虽然并没有搭配HUD抬头显示系统，但是导航系统得到大幅度改善，并且驾驶辅助系统也有一定优化，高精度摄像头能够准确识别路标路牌，并且根据限速调整定速，整个过程柔和平顺，并不会让人感觉到不适。

很显然，大众集团的设计师们也充分考虑到了这台家用MPV的使用场景，所以为这台车的主副驾驶作为全部配置了两侧的座椅扶手，这时候，将座椅两侧的扶手全部调整到舒适位置，就可以很轻松的到达目的地，不会造成过度疲劳。只是，在下车的时候，得要把门边的扶手重新提上去，否则会有一定的不便。

作为一台家用MPV来说，必不可少的一点，应该就是侧滑门了。大众为这台车标配了双侧的电动侧滑门。滑轨一直延伸到车厢尾部，使得后门开口宽阔，极大地方便了后排乘客的上下车。另外，有一个很贴心的小设计是，在中控台的下方安装了两侧电滑门的控制按键，这样一来，当前排乘车需要开关车门的时候就不用额外下车了。

虽然ID.BUZZ的定位在家用MPV，车身长度也只有4712mm，相比国内市场上动辄超过5.2米的MPV已经算是个头小巧了，但是他的后排空间可以说是相当奢侈，当前排驾驶座调整到舒适位置时，后排腿部空间仍然有超过两拳的距离，跷二郎腿可以说绰绰有余了。

在回程的途中，我刻意坐上后排体验了一下乘坐感受，后排的座椅可以手动调节座椅靠背的角度，能够找到很舒适的乘坐位置，坐垫也能够提供很好地支撑性，只是坐垫硬度有点偏硬，或许长时间乘坐会有点疲劳。让人有些疑惑的是，ID.BUZZ取消了后排折叠扶手的设计，希望将来改款的时候能够重新添加回来。

此外，工程师们也给ID.BUZZ的后排乘客安装了可折叠的小桌板，只是稍有不足的是，杯架的地方仅仅是掏了一个洞而已，只能够放一些外带咖啡纸杯形状的杯子。如果是上下一样粗细的杯子，就不能卡在上面了。

作为一辆家用MPV，ID.BUZZ的储物空间也相当丰富。除了副驾驶前面以及前、后排门板上巨大的储物空间以外，前排两个座椅中间的位置也经过重新设计，与之前的ID.系列车型有所变化。

新车设计成为能够拆卸的储物空间，可以满足多种用途的需求。当拆下储物格时，能够变成一个相对宽敞的空间，方便前后排乘客从车内移动。另外，车内的充电口配置也相当丰富，除了中控屏幕下方的两个Type-C充电口以外，每个车门门板上也各自有一个充电插口。

在我看来，一辆车如果能够乘坐多少乘客，那就应该可以同时容纳下每个乘客足够多的行李。在这一点上ID. BUZZ可以说做到了满分。由于只有5座版本的车型，所以后备箱空间绰绰有余，能够提供1120L的行李空间，将后排完全放到时，后备箱空间能达到夸张的2200L，同时，后备箱开口也十分巨大。虽然ID. BUZZ全系标配了电动后备箱门，但是从T1车型上传承下来的皮质拉环也依旧保留了下来。

实际上，由于底盘上电池组的存在，ID.BUZZ的后备箱在后排放倒时并不是全平的设计，他仅仅是利用附加的平台做成了全平的效果，但是平台下方的空间也并没有浪费，而是可以有规划的放置一些零碎的物品以及充电枪等等。同时，也满足了后备箱空间的自由多样布置。

时间总是过得飞快，一天的试驾很快就要结束了。在这一天的试驾拍摄过程当中，我们也可以说是赚足了眼球。从来没有一台车能够如此吸引路人的眼光，哪怕它是一台超跑。在整个拍摄过程当中，我们无数次的被打断，不断有各个国家的游客前来搭讪，询问这台车的相关信息和上市时间，每个人都对ID. BUZZ表现出了浓厚的兴趣和好感。不得不由此感叹大众T1在欧洲人们心中的分量，以及ID.BUZZ设计的成功。希望，在不久的将来，也能够在国内的道路上看到这道亮丽的风景。

本文作者为踢车帮 Stephan