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从年销量超百万辆，到月销稳定在3万辆以下，北京现代只用了6年的时间。
在这之前没有人能够预料到，曾经如日中天的北京现代，如今竟然面临着生死存亡的考验。
大约是进入2015年之后，尽管当时的中国汽车市场依然是增量市场，距离车市寒冬也还有几年的时间，但由于自主品牌的奋力崛起，中国汽车市场的竞争已经变得异常激烈，合资品牌的市占率不断被挤压，向来趾高气扬的合资品牌都不得不放下身段，用更具吸引力的价格和产品巩固市场地位。
而在众多合资品牌中，受到最大威胁的车企，就是当年以性价比抢占市场并且代表了韩系车的北京现代，它所擅长的高颜值、高配置、低价格的套路已经被自主品牌玩得炉火纯青了。
也就是说，自主品牌崛起的另一面是北京现代的衰落，北京现代开始走下坡路的迹象，就是在这个时候出现的。
当然了，如果北京现代仅仅是受到了自主品牌崛起的影响，其实远不至于落得如此下场。
而真正加速北京现代，是发生在2016年的萨德事件。在萨德事件的“加速”之下，北京现代乃至整个韩系车的好日子都走到了尽头，那一年也成为了北京现代年销量最后超100万辆的一年。
换言之，不管自主品牌的崛起势头有多猛，如果当年不是受到萨德事件的影响，北京现代辉煌的日子可能会再长一点，销量规模也不至于在6年时间内就跌至谷底。
与此同时，需要强调的是北京现代的没落只是一个缩影，如果放大来看，韩系车在中国市场的影响力都已经被剥削得所剩无几。
在北京现代今年月销量无法突破3万辆的背后，东风悦达起亚品牌的月销量均低于2万辆，而在疫情影响较大的4、5月份，东风悦达起亚连续两个月销量低于1万辆，怎一个惨字了得。
不过对于整个韩系车而言，虽然韩系车在中国市场的表现已经一落千丈，但实际上韩系车在全球市场的表现还是可圈可点的。
就以现代汽车集团为例，今年上半年现代汽车集团总销量达到了329.9万辆，仅次于丰田和大众集团位居车企销量榜的第3名。在中国唯唯诺诺，在全球市场闪闪发光，这直接说明了一点，愈发强大的自主品牌在国内市场已经取代了韩系车的位置，中国市场已经不再需要韩系车了。
如果韩系车不走出这个困局，恐怕现在就可以开始倒计时退市了。
一山不能容二虎，无论是北京现代还是整个韩系车，如果想走出被自主品牌吞噬的困局都必须拿出差异化，用自主品牌所不具备的特色抢救自己的市场地位。
好消息是现代汽车集团的确具备绝大部分自主品牌不具备的元素，运动基因就是其中之一。尤其是当国内市场在近两年也兴起了运动车之风，领克03+、长安UNI-V和传祺影豹等车型都得到了消费者的认可，现代汽车应该“死马当活马医”引进N系列性能车。
然而坏消息是现代汽车似乎没有引进运动车的计划，去年曾在广州车展进行亮相，而且还在赛道举办活动的伊兰特N和昂希诺N，大抵是无望进入国内市场了。
这或许也是因为现代汽车在中国市场已经失去了自信，不敢冒着亏本风险的做尝试。而起亚作为现代汽车的子品牌，就更别谈能否打破困局了。
屋漏偏逢连夜雨，站在2022年，当百年汽车工业大改革已经进入了白热化阶段，对于韩系车而言在燃油车市场失去信心已经不是最重要的了，更可怕的是电气化时代也没有希望能够抓住机会实现复兴。
相比早已经准备好弯道超车的中国车企，韩系车在电气化时代不但起步晚，而且进展也比一众中国车企要慢得多。比方说现代汽车首款基于纯电平台打造的电动车——IONIQ 5在去年才正式发布，现如今又因为芯片缺陷问题延迟一年交付。
毫不夸张地说，如果等到现代IONIQ 5引入国产和上市，恐怕黄花菜都凉了。而可以肯定的是，倘若韩系车在燃油时代已经被自主品牌所取代，那么在电气化时代韩系车在中国市场就更加难翻身了。
要知道在这场汽车工业大革命中，就连目前市场体量最大的大众和丰田都未必能够笑到最后。
时至今日，恐怕现代和起亚已经拿不出破釜沉舟的决心，如果悲观点来看，或者在不久的将来北京现代和东风悦达起亚就要和大家告别了，当下整个现代汽车集团目前唯一仍有冲劲的就是旗下的高端品牌——捷尼赛思。
捷尼赛思重返中国市场的原因很简单，因为这里是全世界范围内最大的豪华车市场，只要在中国市场找到属于自己的一席之地，就等同于在全球豪华车市场占有了绝对的优势。
可是冲击高端市场谈何容易啊，中国豪华车市场向来都是BBA铁三角的天下，其他豪华品牌在影响力不敌BBA的情况之下，如果想在这个市场分得一杯羹，就必须拿出更有特点的产品和更丰厚的诚意。
在产品特色方面，捷尼赛思作为一个以设计推动的品牌的确做到了与众不同这一点，无论是设计、用料和全进口引进的方式都与其他豪华品牌拉开了较大的差距，甚至是颇有超豪华品牌的韵味。但可惜的是对于大部分购买豪华品牌车型的消费者而言，捷尼赛思独特得有些曲高和寡。
毕竟对时尚有自己的品味和追求，对艺术有一定鉴赏能力，同时还认可捷尼赛思的人实在是太少了。
三个月前我写了一篇文章《被誉为“韩国宾利”的豪车，究竟要卖给谁？》。
我当时下的定论是，对于已经形成固态化的中国豪华车市场来说，特色鲜明的捷尼赛思等同于一个新鲜事物，在中国市场的结局很有可能是“富人看不上，穷人买不起”。
在中国市场缺少韩系车品牌忠诚度的捷尼赛思，无疑是需要投入大量的资金和时间培育市场，关键是捷尼赛思的付出不一定能够得到等比例的收益，这才是最令人担心的。
从现代和起亚的衰落，到捷尼赛思的前途未卜，我们可以看到的是，眼下整个韩系车体系在中国市场进退两难。
（部分图片来自网络）
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