本次试驾车是“雷诺江铃羿”

本次试驾车是长续航智享版，属于单电机中的高配版本。车辆搭载了一台最大功率为110kW的永磁同步电机，最大扭矩为225N·m，综合续航500km。而双电机版本，后桥额外加入一套60kW的电驱动系统，总功率达到170kW，综合续航为450km。

这套全新研发的电驱动系统将电机、减速器和控制器三者集成，驱动效率高达93%，同时重量只有不到60kg。

羿

最低售价：11.88万起

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虽然是纯电动车，但初次上手并不会感到陌生，即便是在标准模式下，轻踩加速踏板车辆的动力响应依然是非常积极的，动力感受相当充沛，其驾驶感受更接近一台燃油车型。

在标准模式下，加速踏板给你的反馈非常线性，整车的提速偏向柔和，并不会有其他电动车因为动力过大而造成“窜”的感觉。当然，如果切换到运动模式，这台车的加速和制动响应则会更加敏感。

羿(图片|配置|询价)配备了一套与博世ibooster原理相同的 EHB/WCBS线控制动系统，取消传统的机械制动结构，由一套电控系统进行制动的介入时机控制。优点是响应速度更快、可靠性高、重量更轻、能量回收利用率更高和踏板脚感可调校等。

不过值得一提的是，从试驾的感知上来说，即便使用最强能量回收，松开加速踏板的时候车辆依旧在保持一个正常滑行状态，只能感受到比较轻微的拖拽感，对于开习惯了新能源车的用户可能会有些不适应

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但是对于很多没怎么接触过新能源车的用户来说，相对比较友好，毕竟可以继续沿用开燃油车的方式去开这辆车，而不用再去重新花费学习电动车的成本。

另外一点就是，这台车的续航非常扎实，在按照基本每天70km长距离通勤的情况来说下，在一周工作日的时间里依旧不需要充电，这一点确实出乎了意料。通常来看，500km的续航水平在现在只能算是中规中矩，但是凭借着扎实并精准的续航，确实不用担心日常的里程焦虑。

就产品力展现上，羿带来了不错的诚意，开起来会比同级大部分车型都更灵活有运动感，关于设计、科技、智能、空间各方面都没有明显短板，出口欧洲标准的品质也可以放心。作为合资车型，雷诺江铃集团·羿有自己的特点，同时也相对其他合资车型要更接地气。综合来看，在15-20万的价位中，也依旧给消费者提供了一个比较不错的选择。