威马M7：摊牌了，我是个“狠人”

作为威马汽车首款中大型智能纯电轿车，全新威马M7(图片)也是全球首款同时获得2022年iF设计奖与红点产品设计大奖的中国智能电动车产品，其颜值自然有所保证，而此前的铺垫也大多数其拥有的智能“全家桶”配置：新车将搭载Living Pilot 5.0 FAD全场景智能驾驶、Living Engine 4.0可自定义的5感智能座舱；配备由3颗自主变焦高精超视固态激光雷达、7颗800万像素高清摄像头在内的32颗顶级传感器构成的360°融合感知网络，以及总算力高达1016TOPS的顶级自动驾驶芯片，是行业首个基于弱高精地图、点到点行泊一体化的全场景智能驾驶产品。此外，M7还是行业首个采用方向盘集成式触控换挡及屏幕换挡、首个搭载“智能穿戴”应用科技、首个配备语音伴侣功能、首个实现车外语音交互的车型，

当然了，威马汽车也清醒地认识到，如今各家厂商在智能配置方面越来越“卷”，加上大多数消费者对于智能驾驶功能还持观望态度，与其去挤不确定性较强的“独木桥”，还不如回归电动汽车乃至汽车的“初心”——通过对自己“足够狠”来提升可靠性和安全性，以产品力打动人。

自从今年1月全新威马M7在牙克石、黑河等地进行极寒环境下进行全面验证和测试的消息发布之后，许多曾在官方App里抱怨过“M7的消息为什么这么少？”的车友，直到日前才恍然大悟：原来这款一度从大家的视野中淡出新车又跑到中国“火洲”之称的新疆吐鲁番，完成了第二轮极热环境下的整车标定和验证工作，而这也是威马通过“三高测试”对M7进行全面“折腾”的一部分。

所谓“三高”，其实是高寒、高温、高原等一系列汽车环境适应性试验的简称，是为了保证所研发的车型产品能够在全国任何省份使用均能够得到较好的综合性能，而在开发过程中开展的汽车性能测试与试验环节。根据中国地域和气候环境特点，环境适应性试验一般包括高温、低温、高海拔、低海拔、干燥、潮湿、淋雨、冰雪、沙漠、防尘和腐蚀性等极端环境下的测试。为了充分测试和验证汽车在各种环境下的综合性能，提升产品的质量和用户的满意度，在汽车上市之前，一般都要经历这些与环境相关的试验。

三高试验地的选址主要应考虑当地气候、地形、海拔、交通等因素。大区域的选择主要考虑气候、地形海拔，都必须是极端气候环境，形成最严苛的自然环境“实验室”，以考核汽车在极端环境下的综合性能。我国高寒试验场地主要在漠河、黑河一带，高温试验场地主要在吐鲁番一带，高原试验场地主要在昆仑山一带。

其中高温测试之所以首选吐鲁番，当然是因为这里是我国公认的极热之地，每年七、八月气温在40摄氏度以上的天数都有近40天甚至更多，此前有车企在吐鲁番国家汽车整车高温测试基地进行测试时，地表温度高达80摄氏度左右也是家常便饭。国内主要高温试验场地有新疆吐鲁番自然环境试验研究中心，地处环境属于典型的大陆性暖温热带荒漠气候，占地面积133公顷，是目前国内占地面积和规模最大的干热自然环境试验基地，也是目前全球第二大干热自然环境试验基地。说句题外话，许多汽车厂家也会在7月份在三亚进行高温、湿热适应性试验，考察汽车的相关性能。

高温环境试验开发与验证要点包括整车的动力性、舒适性、耐热性、内饰件气味和空调的降温及冷机起动等性能。例如：高温和湿热环境下，温度上升很快，且不容易降低，高温环境对汽车空调的降温性能是一个巨大的考验。如何让车辆在高温环境下迅速降温，并保持在一个相对舒适的温度，是空调系统需要重点考虑的。同时在高温环境下，由于进气温度和燃油温度上升，会影响发动机的输出功率，进而影响整车的动力性。在高温环境下持续行驶，也是对整车、系统和零部件、橡胶件和塑料件耐热性能的考验，同时还要验证这些橡胶件、塑料件和内饰件在高温环境下是否会散发出让人难以忍受的气味。

如今，智能电子产品迭出纷呈，它们一方面极大程度地愉悦了我们生活，另一方面也隐藏着诸如续航变短、不耐温等问题。在智能化不断提升的同时，可靠性更是一切产品体验的基础。值得一提的是，不久前懂车帝在吐鲁番组织了41款热门新能源汽车进行续航、充电、加速、空调制冷、智能化等项目测试，考验新能源汽车在高温下的性能表现和安全性，其中某款车型在经过暴晒后“趴窝”，也一度引起网友热议。

言归正传，为了确保智能电动车在极端环境下的使用可靠性，威马M7这次按照百万级豪车的测试标准，在三电标定、底盘联调以及温度带覆盖性、海拔范围覆盖性等方面开展全面的对标验证，历经8大维度、124个项目的复杂、严苛测试，达成百公里能耗仅15.6kWh，车内温度由60摄氏度降至26摄氏度仅9.5分钟，充电从30%至80%仅38.6分钟的极佳成绩。

据了解，为了有效降低极端环境下的能耗，M7进行了整车系统级优化和调校，其搭载能效更高的第三代Living Motion动力域总成，小而精的高效能电驱总成效率超过95.3%，极佳的能量利用率实现3%的续航提升；此外，精心调校、匹配的动能回收系统还能再提升4%续航里程。此外，威马还有一个独特的“降温小窍门”：AGS智能呼吸格栅。它采用威马自研控制算法，具备主动开闭功能，可以根据状态自主设定开启大小，做到高温及时散热，低温主动保暖。AGS智能呼吸格栅会综合电池、车速、冷却系统等要素自主设定全开、全闭及不同程度的开启状态。

为了阻隔热量进入，威马M7全景天幕采用了纳米镀银、PVB灰膜、Low-e镀层等三重防晒的隔热玻璃，紫外线阻隔率达到99.99%，总能量透过率（TTS）≤15%，大幅领先同级别车型，真正解决智能电动车秒变“桑拿房”的用车痛点。如同家用空调的"变频"功能一样，M7热管理系统也会基于环境温度、电芯温度等系统状态和用户的个性化设置，对空调功率进行精准控温，通过算法优化及标定匹配，威马M7可在不同季节、不同环境适配不同工作模式，在高温环境能耗也仅为1.13kWh/h。

相信大家都知道过去的电动汽车在冬季会出现充电困难的情况，但鲜为人知的是，高温环境下充电电流减小，也会导致充电速度变慢。为了解决这个问题，，威马M7采用分布式的BMS架构，非充电状态下，通过电池温度智能预控功能，可使电芯温度保持在36℃以下的最佳状态，随时为充电做好准备；在进行高温快充时，可通过自研算法智能控制冷却系统的降温速率，确保电池包冷却系统处于最佳状态；与此同时，BMS还可对电池过充、过放等场景进行严格监测和保护，确保用车安全。此外，得益于SOC算法策略和优秀的电芯温控管理，极端环境下威马M7电芯温差也非常小，有效避免热失控情况的发生；不仅如此，M7还进行了极端高温下的动力性测试，通过极速的稳定行驶、爬坡极速行驶（4%、12%不同坡度）等全方位验证电驱系统的可靠性。