威马M7完成第二轮极热环境下的整车测试

继威马M7(图片)于今年1月在牙克石、黑河等地完成了极寒环境下的全面验证和测试工作，并取得好成绩之后。近日，威马M7又前往“热极”的新疆吐鲁番，完成了第二轮极热环境下的整车标定和验证工作。据悉，此次测试主要是在极端高温环境下，针对动力电池的能耗、热管理系统TMS、空调系统性能、充电功率和稳定性，以及三电标定、底盘联调、整车高温耐候性等多方面展开对标验证。

此次测试的主角是威马汽车旗下的中大型纯电动轿车—威马M7。新车基于Maven概念车所打造，并搭载了第三代Living Motion电动动力总成平台。全车共配备了3颗激光雷达，NEDC续航里程将超过700km，预计将在今年第四季度上市。

极端高温环境下：威马M7百公里能耗仅15.6kWh

为有效降低极端环境下的能耗，威马M7进行了整车系统级优化和调校，其搭载能效更高的第三代Living Motion动力域总成，小而精的高效能电驱总成效率超过95.3%，极佳的能量利用率实现3%的续航提升；此外，精心调校、匹配的动能回收系统还能再提升4%续航里程。

在降低能耗方面，威马还有一个独特的创新设计，就是AGS智能呼吸格栅。它采用威马自研控制算法，具备主动开闭功能，可以根据状态自主设定开启大小，做到高温及时散热，低温主动保暖。AGS智能呼吸格栅会综合电池、车速、冷却系统等要素自主设定全开、全闭及不同程度的开启状态。

极端高温环境下：空调系统仅需5分钟便能快速降温

在热浪和烈日之下，很多座舱秒变“桑拿房”、“美黑室”。为了解决这一痛点，威马M7的空调系统针对极端情况做了特殊优化，从60℃降至26℃仅需9.5分钟。对比懂车帝新能源车夏测数据，M7极端高温下的空调制冷性能处于领先地位。

想要座舱清凉舒适，就要具有出色的保温隔热性能。为了阻隔热量进入，威马M7全景天幕采用了纳米镀银、PVB灰膜、Low-e镀层等三重防晒的隔热玻璃，紫外线阻隔率达到99.99%，总能量透过率（TTS）≤15%，大幅领先同级别车型，真正解决智能电动车秒变“桑拿房”的用车痛点。

如同家用空调的“变频”功能一样，M7热管理系统也会基于环境温度、电芯温度等系统状态和用户的个性化设置，对空调功率进行精准控温，无论伏暑还是大寒，车内环境舒适度始终如一。通过算法优化及标定匹配，威马M7可在不同季节、不同环境适配不同工作模式，在高温环境能耗也仅为1.13kWh/h，带来真正的“空调自由”。

极端高温环境下：直流快充充电30%-80%仅需38.6分钟

充电速度一直是很多电动车用户的心头病，高温环境充电电流减小，会导致充电速度变慢。在这方面，威马M7也有自己的“功夫”——它采用分布式的BMS架构，可以使电池系统保持在最佳工作区间。

非充电状态下，通过电池温度智能预控功能，可使电芯温度保持在36℃以下的最佳状态，随时为充电做好准备；在进行高温快充时，可通过自研算法智能控制冷却系统的降温速率，确保电池包冷却系统处于最佳状态；与此同时，BMS还可对电池过充、过放等场景进行严格监测和保护，确保用车安全。

不止要在充电环节保护到位，得益于SOC算法策略和优秀的电芯温控管理，极端环境下M7电芯温差也非常小，有效避免热失控情况的发生，做到高温环境用车、充电皆可零焦虑。

另外，M7还进行了极端高温下的动力性测试，通过极速地稳定行驶、爬坡极速行驶（4%、12%不同坡度）等全方位验证电驱系统的可靠性。M7电池热管理系统还可对电机、空调以及其他附件进行更智能的能耗协调管理，当用户需要大功率行驶时可充分将电池能量赋予电机进行输出，确保驾驶者直面复杂环境的自信。

从-30℃的极寒环境到地表温度达60℃的极热环境，威马M7在续航能耗、空调以及充电方面的表现均得到了严苛而全面的检验。而威马M7的量产版车辆还将拥有超过700km的续航里程（NEDC），最快将会在今年第四季度上市销售。让我们拭目以待吧。