过了躁动的年纪，如何过好精致生活？丰田凯美瑞知晓答案

经历了改款换代后，第八代丰田凯美瑞(图片|配置|询价)迎来了新生。外观优雅动感，内饰低调务实，深得年轻家庭用户青睐。每个月的销量都能把雅阁、迈腾等对手按在地上摩擦，让你不得不相信它的市场竞争力。

当然，“一车传三代”的口号也不是说说而已，整套动力系统的质量稳定性有口皆碑，虽有刹车异响、导航系统故障、中控台异响等小“插曲”，但优异的保值率恰恰证明：当人们过了躁动的年纪，希望过上精致生活的时候，总还是会想起它。

外观评析

凯美瑞

最低售价：15.68万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.86懂车实测空间·性能等车友圈64万车友热议二手车1.45万起 | 2496辆

今天我们借来了一辆2021款丰田凯美瑞 2.0G豪华版，外观相比18款没有那么柔和协调，线条变得更加犀利，更趋向于年轻用户的审美观。走近来看，新车取消了老款“牛头”标志下方的贯穿式镀铬饰条，改为了内嵌式设计，同时，原来中网上面这一块凸起的哑光饰板被取消，改为了平铺式设计，视觉效果变得更平缓舒畅。而最核心的是，新车的前格栅从银色横幅饰条改为熏黑处理，两侧C型导风槽多了两条镀铬饰条包边，运动气息相比老款强了不少。

侧身部位没什么好说的，依旧是熟悉的年轻运动风格，线条流畅饱满，后轮拱部位还做了一个类似于轿跑的宽体双肩处理，使整车看起来更具运动感。车尾部分，整体造型没有变化，双C型LED尾灯依旧有着不错的辨识度，双边共双出排气布局暗示了它的运动品位。对于很多年轻人来说，即便性能只适于居家代步，但这样的外观设计一样能取悦他们。

打开后备箱，它的后备箱纵深非常可观，深度近1米，开口宽度1米出头，开口高度50多公分，装载能力不错。在开口的两边还各有一个小挂钩，可以用来挂一些怕挤压损坏的蔬菜或水果，考虑得很周到。

内饰质感

坐进车内，能感受到座椅对身体的包裹感，坐垫长度适中，对腿部的支撑比较到位，但头部空间不够宽裕，有些压抑。同时，在这款豪华型配置上，前排座椅均配有电动调节功能，我这边还支持高低和腰部支撑调节，副驾驶配备了老板键，方便后排乘客调节空间。

真皮多功能方向盘样式经典，功能布局齐全，按键手感反馈力度小。仪表采用7英寸液晶屏与双炮筒指针组合形式，功能数据较为全面，涵盖了多媒体、驾驶辅助、油耗续航、胎压等信息，界面清晰，易读性还不错。在仪表台前方，还可以看到HUD抬头显示，这项配置放眼同级都是顶配的存在，没想到在凯美瑞这里几乎成了标配，支持车速、挡位、转速、导航方向的显示，有一定的科技感。

再看中控台，改款以后，从豪华版开始，全系标配10.1英寸悬浮式中控屏，支持OTA升级、车联网、语音识别控制、导航地图等功能，操作流畅性不错，使用体验也有点像平板的样子，但必须吐槽的是，系统UI扁平化不够，而且语音识别控制范围有限，仅支持多媒体、导航、电话，语音识别精准度也不太好。比如：小悦你好，导航去xxxx。还有，它的倒车影像分辨率也不够清晰，勉强算是够用水平。

其实，上一期比亚迪宋PLUS DM-i拍完没多久，看这内饰竟觉得有些平庸，也许会有人拿出“质量可靠性”进行说教，但摆在面前的事实就是如此，国产车的做工和用料确实有目共睹。当然，这台凯美瑞能够持续霸榜销量冠军也不是泛泛之辈，随手能触摸到的地方都有软质皮革包覆，通过红色缝线点缀和哑光饰条勾勒，加上中控面板的钢琴烤漆工艺，时尚感和精致感不错，而且中控扶手储物槽的空间也非常宽大。整体来说，这样的前排功能布局和用料贴合大多数家庭用户的舒适性驾车需求，可如果能带个手机无线充电功能就更好了。

空间体验

然后，咱们再来聊聊空间，我身高1米75，座椅调到合适高低位置后，头部空间已经所剩无几。我们再到后排看看......可以看到，前排座椅调整到我的合适坐姿后，腿部空间留有三圈半的余量，头部空间依旧局促，只有三指，中间还有个凸起较高的地台。和大众迈腾相比，后排空间略逊一筹，但依旧可观，满足家庭用户的乘车需求不成问题。

值得一提的是，前后排座椅的坐垫实测长度都达到500mm，给大腿提供了良好的支撑，可以缓解长时间驾驶或乘坐带来的疲劳感。另外，这款车只配备了单天窗，后排空间谈不上开扬感，但好在配有后排出风口以及两个USB充电接口，能保障后排乘客的乘坐舒适性。这里还有一个后排扶手，柔软度不错，有两个杯架和一个手机槽，功能性和支撑性较好，但往下放的时候有些“随意”了，没有丝毫阻尼感。

试驾感受

说了那么多关于这辆车静态的部分，接下来的动态试驾部分才是核心。它的这套动力系统相信大家都不陌生，2.0L自然吸气发动机，最大功率178马力，最大扭矩210牛·米，匹配CVT变速箱，动力输出特征以平顺性著称。这台发动机的核心技术是采用了混合喷射技术，也就是缸内直喷和多点电喷两套组合系统，并扩大了气门夹角，加入激光熔覆合工艺气门座，使得整机压缩比提升到13:1，热效率拔高至40%，为节油性能打下良好的基础。

而它的CVT变速箱也非一般，可模拟十挡变速，1挡采用齿轮进行传动，2挡到10挡采用钢带传动，变速箱齿比扩大，传动效率高于常规CVT变速箱。同时，体积压缩后，这款变速箱的质量减轻，车头负载减少，有助于提升起步时动力的响应速度。

凯美瑞

最低售价：15.68万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.86懂车实测空间·性能等车友圈64万车友热议二手车1.45万起 | 2496辆

开起来后，给我最大的感触是，丰田的燃油时代或将在不久的未来向我们告别。上一期，也就是前几天，我开了一段时间的比亚迪宋PLUS DM-i，虽说插电式混合动力和传统燃油动力系统，SUV和轿车无法相提并论，但说实话，作为一位燃油车车主，我觉得比亚迪的插电式混合动力的平顺性更优于丰田的这套燃油动力总成，大家不信的话，不妨可以亲自去试驾一番做个对比。

迈腾

最低售价：14.79万起最高降价：3.90万

图片参数配置询底价

懂车分3.92懂车实测空间·性能等车友圈62万车友热议二手车1.20万起 | 2299辆

回到这台车上面，动力储备充足，但也许是受到了插电式混合动力的影响，我觉得它的座舱对发动机噪音的隔绝感有些一般，油门踩到中段就会有明显的声音传到座舱内。这里要注意的是，这台车采用了前排双层隔音玻璃，所以胎噪和底盘噪音并不明显，只是当车速提高到中高速时，会有扰人的发动机噪音出现。

这款车的转向手感非常独特，紧致而又精准，给人很强的驾驶信心，同时油门脚感线性，动力释放的过程也很自如，刹车制动力的释放也没什么好说的，都是好评，只是偶尔变速箱会出现反应慢半拍的情况，让人感到有些“不太聪明”的样子。

再聊聊它的底盘，采用前麦弗逊后E型多连杆式独立悬架，厂家更愿意称其后悬架为双叉臂结构，但本质上是“三横一纵”多连杆结构，在日常城市道路中，滤振效果相当不错，经过全新调校后，没有生硬的地面接触感，减振器回弹阻尼增高，瞬间冲击力被转化为弹簧的弹性势能，而减振器可以更好地吸收弹簧储存的能量，表现在行驶质感上，能够感受到余震少了很多，回馈到车内的更多是紧致优雅的高级感。

结语

试驾结束后，简单做一个总结：TNGA“大法”好，操控精准没得说，底盘滤振有高级感，空间舒适性处于同级中上游水平。同时，驾乘氛围也非常到位，尤其是和同价位的大众迈腾作比较，不仅安全配置丰富，而且几乎标配了HUD抬头显示功能，这一点要给到好评。而在用料和做工方面，也没有可挑剔的明显短板，如果再加上动力系统的平顺性和经济性优势，那么，它的“冠军”头衔还真不是白给的。