比亚迪秦plus dmi车主如何看吉利帝豪L雷神混动版

要是他早出，我肯定不买秦，买他了。

只有我觉得吉利的前脸非常丑么

我的秦55开了1万多公里了，说实话，在油门的调教上，还是有比较大的改进空间。比如，hev模式下，发动机的介入会导致相同油门产生的动力输出变化较大。整车也比较糙，稍微颠簸点的路上，各种异响，像是零件之间松动，或是电线没有约束好的磕碰，非常烦人。后排坐垫短、地台高，乘坐感很差。方向盘可调范围较小、驾驶座垫高。我感觉，整车的最大优势，就是在于价格和动力系统了，dmi系统结构简单、高效。有的人诟病它只有一档直驱，高速行驶效率不高，我想说的是，既要低速高速都效率高，又要系统可靠价格低，这很难做到。还有一点不满意的地方，我不喜欢dmi自带的动能回收模式，但是关闭不了，如果比亚迪能ota可以关闭车子自动回收动能的功能就好了。希望国产车越来越好吧。

动能回收没必要这样，经济模式还是强回收，首先是它不经济，因为动能回收都是有能量损耗的，充电再放电会损耗一部分电量，动能回收弱滑行的远，动能回收强滑行的不远，本来能滑行100米你动能回收只能滑行30米，回收的能量能再跑70米吗？ 新能源车想回收动能踩刹车就行了，随着刹车的深踩动能回收的力度也逐渐加大，这才是动能回收应该有的样子，吉利还是没玩明白，我开秦dmi熟悉的路况前方500米红绿灯都是直接空挡滑行过去，要啥动能回收？车速快了我能滑行1公里，这1公里是0油耗0电耗的，动能就是动能不用回收，秦没有变速箱，空挡滑行不会损伤变速箱，吉利可以吗？

说实话，没秦好，个人感受