恩佐：来自意大利的 MOTO GUZZI 1000 SP 咖啡馆赛车手

委托制造是任何成功的定制摩托车企业的命脉，但强大的产品组合也是如此。因此，车间偶尔会关闭他们的订单一段时间，然后将全部精力投入到制作样机上，这并不罕见。这是一个展示他们全部才能和技能的机会。

这款 Moto Guzzi 1000 SP 就是这样的一款车辆。从表面上看，这是一辆光鲜亮丽的咖啡馆赛车手，姿态完美无瑕。但你越是注视它，你就越会意识到这款 70 年代后期的旅行车的定制程度。

这是 Massimo Rinchiuso 的作品，他在意大利北部艾米利亚-罗马涅地区色彩缤纷的拉文纳市经营 Fuchs Workshop。Fuchs 实际上是一个单人乐队，尽管 Massimo 偶尔会外包他专业领域之外的工作。

他购买了 1979 年型号的 1000 SP 为原型。他告诉我们：“它被前任主人完全拆开进行修复尝试，然后随着时间的推移而放弃。” 我们的目标不仅是让 Moto Guzzi 起死回生，而且还加装了令人眼花缭乱的模组列表。

首先，Massimo 移除了 Guzzi 的下部框架导轨，然后制造了新的连接点来悬挂其 V 型双缸铣床。发动机现在安装的更高一点，角度也更锐利，这也为提高转向角留下了空间。

前叉来自雅马哈 R6。它们已经被缩短和重造，下部已经清理并配备了定制的制动支架，以固定一对 Brembo 卡钳。Massimo 修改了库存的 Moto Guzzi 轭以固定新前叉，焊接 OEM 立管并抛光它们。

后面是一个定制的后摇臂，由铝棒和管材进行 TIG 焊接。连接到一对 Öhlins 避震器，它与普通摩托车的几何形状相匹配，并且被设计为直接插入任何Tonti 车架，它的重量也只有 2.25 公斤 。

这款咖啡馆赛车手华丽的五辐轮毂也值得特别提及。Massimo 为他们的设计工作了很长一段时间，从 Jonich Wheels 的 Fabio Alberio 和已故的 Roberto Marchesini 那里汲取了明智的建议。每个车轮均由实心铝板加工而成，并且与后摇臂一样，适合任何 Tonti 框架的 Guzzi。

当然，这款 1000 SP 的所有车身也是定制的。Massimo 用铝材塑造了整流罩、油箱和尾部，还有一个整洁的尾气回收箱，可以兼作后部内挡泥板。甚至挡风玻璃都是定制的；它由热成型有机玻璃制成。

引擎也没有受到影响。它配备了轻量化的飞轮和曲轴、新的凸轮轴，以及一些灵巧的头部和阀门部件。点火装置已被现代 Silent Hektik 系统取代，离合器已通过 Oberon 执行器和一些巧妙的发动机外壳改装件转换为液压装置。

进气口连接到一对 40 毫米 Dell'Orto PHM 化合物。气体通过定制的不锈钢排气系统排出，与 SC Project 提供的零件安装在一起。

这款 Moto Guzzi 净重达 155 公斤 ，充分说明了 Fuchs Workshop 的能力，而其精致的涂装证明了 Massimo 的眼光是多么敏锐。车身为暖灰色，车架为鲜红色，既醒目又优雅。

马西莫在他的祖父之后给这辆自行车起了个绰号“恩佐”，他认为是祖父激发了他对机器的兴趣。这种灵感也提供了一个线索，说明他为什么对这个版本如此着迷。

“他是一位出色的木匠，”马西莫说，“他教会了我注意细节的重要性——即使是看似简单的工作。”