当燃油汽车不适合“短途驾驶”的时候，落幕就是必然

您的日常通勤里程有多少公里？

看到这个问题肯定有人会说每天都要通勤上百公里，然而不用秀这个数据，通勤里程如此之长说明的是您该换个地方住了；真实的通勤里程即便在北上广深等超级城市里，其实也都是很短的，咱们来参考一个去年的统计数据吧；北上广深，平均9.4公里，职住分离在5公里以内的占比如下。

职住分离在五公里以内是幸福通勤的标准线，在上述国内主要城市中，通勤距离五公里以内的占比还是很高的；截止目前，全国共有691个城市，除一二线城市以外，剩下的城市的通勤距离往往更短，在五公里以内的占比会更高。

所以，家用汽车的主要用途就是“5km-往返”。

这就是讲燃油汽车的落幕是必然的原因，因为燃油汽车将越来越不适合短途通勤。

GPF（颗粒物捕捉器）或将终结燃油汽车

国标6-b排放标准对于车辆的颗粒物排放限制要求很严格，对应的欧标和美标也基本相当；由于燃油无法在内燃式发动机里充分地燃烧（热车也不行），所以运行中必然会产生颗粒物，在冷启动到热车（加热防冻冷却液和机体温度）的过程中燃烧充分性更差，产生的颗粒物会更多，于是就需要用捕捉器来控制颗粒物的排放量了。

当然这也与汽车保有量的不断增长有关，可以参考下图。

这是GPF的滤芯，左边是堵塞的状态，右边是清洁的状态；由于家用代步汽车绝大多数时间都用来短途驾驶，在通勤时间范围内，热车的时间占了很大一部分，所以产生的颗粒物会比较多；热车之后的驾驶时间又不算长，其中还有怠速等待的时候，转速不高、排气压力不大，短时间的尾气不足以将GPF加热到能满足颗粒物自洁的标准，于是颗粒物就会快速的堆积并造成GPF的堵塞。

大众汽车的GPF堵塞问题最严重，其程度可以达到不足1000公里达到严重堵塞，堵塞之后会出现耗油量的飙升和动力的严重下滑。

发动机的进气系统和排气系统看似不相关，实际上还是有关联的；在第四冲程里会排出尾气，但也进排气门也会有短暂的同时打开的设定，通过排气压力帮助进气；那么GPF堵塞之后，排气会变得困难，进气也会受到影响，扭矩是会下滑的。动力减弱之后就只能强行拉转速补偿动力，耗油量会变得很高，一些排量不足1.5T的紧凑级车，在GPF严重堵塞后的百公里油耗可以超过30升。

这已经达到了有些重卡和牵引车的标准，显然没法正常用车了。

结果只能在堵塞之后去维修厂清洁，或者每隔一段时间拉一拉高速，通过长时间的高温尾气来清理颗粒物。