真被国产车逼急了！合资车市场内卷严重，这3款车定价刷新下限

中国人爱面子，而汽车作为代表自己身份和地位的车型，很多国人都喜欢从车判断一个人的等级，所以大家在选择上更是慎重考虑。在三五年前，很多人对车的“长脸”排序是：进口车>合资车>国产车。

可是，在近两年的时间里，自主品牌发奋图强，几乎重塑了中国车市的格局。如今不会有人觉得开宝马1系的车主是个多金的富二代，也不会有人小看了买理想ONE、比亚迪汉EV的消费水平。

国产车越做越强，也让合资品牌被迫加入了内卷这一行列中来，推出了很多性价比高且产品力不错的产品。今天就来推荐3款车型。

江铃福特-领睿(图片|配置|询价)

指导价：13.98万-16.98万

领睿

最低售价：10.28万起最高降价：2.40万

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懂车分3.82 懂车实测空间·性能等车友圈6.2万车友热议二手车9.38万起 | 30辆

一台合资中型SUV，顶配不到17万元。你看，对标大众探岳、别克昂科威的1.4T、1.5T车型，它们入门版本就已经要20万起了。价格层面香饽饽，产品力上也有自己的优势。

首先，领睿的车身长宽高为4630/1935/1706mm，轴距2726mm。整体空间表现对标竞品车型各有优势，后排空间略逊色昂科威，但和探岳是旗鼓相当。再加上后排地板趋向全平，所以满座3人也不会难受。

其次，在动力上，它全系标配代号为ECOBOOST4G15F6L的福特EcoBoost 170发动机（1.5T四缸涡轮增压）+湿式 7DCT 双离合变速箱。最大马力为170匹，峰值扭矩为260Nm。此前我们对这台车进行过试驾，起步轻盈，中后段加速能力比较一般。日常代步是够用的。变速箱除了起步有轻微的冲击感之外，换挡表现得很平顺，就是牺牲了一定的换挡速度，不适合激烈驾驶。不过，这台车的定位是家用SUV，一般上班通勤、接娃遛弯，也不用强求什么零百加速。方向盘手感轻盈，转向比例不激进。它不像欧洲的福特那样刻意强调“人车合一”，调校得更符合中国市场。

内饰部分是现在美系车都有的优点，配置、设计都比较厚道。车内配备大尺寸贯穿式屏幕，科技感表现不错。同时，它也配备了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统和腾讯TAI 4.0汽车智能系统，支持AR实景导航功能，如果你去重庆旅游，那就太好用了。

总的来说，领睿的产品素养足够厚道了，性价比也是极高。美中不足的，大概就是品牌调调吧。这是消费者要考虑好的事情。

领睿

最低售价：10.28万起最高降价：2.40万

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懂车分3.82 懂车实测空间·性能等车友圈6.2万车友热议二手车9.38万起 | 30辆

雪佛兰创酷(图片|配置|询价)RS

指导价：10.99万-12.89万元

创酷在今年深港澳车展上，蜗牛车志对其中期改款车型进行了详细的解析。改款后它最大的亮点就是全系换回了1.5T直列四缸发动机，最大功率135kW，峰值扭矩250Nm。零百加速仅需7.8S。

换回四缸之后，此前老款三缸机深踩油门便能感受到的发动机嘶吼痛点得到了很大程度的缓解。创酷RS在怠速或者低速行驶时，不会再表现出抖动感了。在传动部分匹配了CVT变速箱。结合在一起，驾驶性格有较好的平顺性，油门脚感说得上“跟脚”。“心平气和”地驾驶的话，它给到的感觉是挺轻快、挺舒服的。油耗表现还不错，百公里综合油耗为6.35升（WLTC标准）。

外观上装配了RS运动套件，各种熏黑处理搭配RS红色角标，营造了不俗的运动感。内饰上，它引入了双10.25英寸的双联屏设计。车机系统表现中规中矩，内置入小雪OS智能车联系统，支持在线地图及双屏互联，并且有无线CarPlay功能。

我们都知道，在小型SUV市场，一直是本田XR-V和缤智最为畅销，不过性价比对比创酷并不高。当然花同样的钱，也可以选择国产品牌的紧凑型SUV，哈弗H6、长安CS75和博越，空间是大了一圈，动力强劲且丰富，不过同样也有一些小缺陷，比如油耗更高等。创酷作为合资小型SUV市场老牌选手，养车方便、产品稳定，符合经济实力不那么充裕，想购入一台代步车，能省点是一点的年轻人。

创酷

最低售价：8.69万起最高降价：2.30万

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懂车分3.62 懂车实测空间·性能等车友圈6.8万车友热议二手车1.80万起 | 205辆

雪铁龙凡尔赛C5 X(图片|配置|询价)

指导价：14.37万-18.67万元

凡尔赛C5 X

最低售价：13.17万起最高降价：1.20万

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懂车分3.88 懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车7.56万起 | 38辆

凡尔赛C5 X属于法系车里的优秀生，在国内一众中型轿车里，虽说不是名列前茅，却已是国内法系品牌销量最高的轿车了。这台车的外观争议很多，不过20万以内的价位里，你开雅阁、凯美瑞都有些烂大街，开它这么个充满个性的跨界车，也能吸引一波关注。按照官方的说法，凡尔赛C5 X来源于CX perience概念车的设计，这跨界大两厢的造型没有SUV般的臃肿，离地间隙也比一般轿车高，通过性更好。不过越是个性的车，往往就意味着受众面更窄，所以颜值方面仁者见仁。

过去的法系车，一直是很“扣”的。在凡尔赛C5 X身上，雪铁龙也开启了“内卷模式”。

这么一和雅阁进行对比，是不是就很清晰了啊？这只是入门版车型，再往上走的话，还有L2.5级辅助驾驶、360度全景影像、电动感应尾门、HUD抬头显示、无线充电等。

在机械规格上，全系标配了1.6T+爱信8AT以及前后的PHC自适应悬架，最大马力为129kW，峰值扭矩为250Nm。虽说这台发动机有些“古早”了，不过发展再发展，也很出色。开上手没有太明显的动力迟滞现象，而且发力线性，不窜。作为业界公认的底盘调校大师，雪铁龙把凡尔赛C5 X调校得很灵活，整个车身姿态以及车尾跟随性都做得非常不错，支撑性很出色，行驶在城市中非常轻松。