“最强5系”已到手，3秒4破百，落地接近160万，一般人看不出来

在过去的2021年，宝马5系凭借172591辆的上险量，成为宝马品牌销量最高的车系，而宝马也明显优势夺得了2021年度豪华品牌销量榜第一。5系的热卖，多少也提升了“老大哥”M5的关注度。近一年来，我们交付了一批宝马M5(图片|配置|询价)，有新车也有二手的。最近，我们又安排走了一台M5，车主是来自广西南宁的吴先生：

宝马5系

最低售价：37.99万起最高降价：6.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.18 懂车实测空间·性能等车友圈42万车友热议二手车1.98万起 | 6112辆

交付给吴先生的这台宝马M5是多宁顿灰的车漆、阿拉贡棕的内饰，内外配色没啥问题，在M5里也算是比较常见的搭配。车辆指导143.89万，选配了 “Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统” 56000，配置总额149.49万，最后以142.29W交付，少了7W多。再算上购置税、保险、车船税、上牌等费用，落地在159万左右。

宝马M5说实话，路上还是很少见的，感觉出现的概率比超跑还低。主要是不够拉风，辨识度不高，特别是看这个前脸，跟5系带M运动套装的版本差别是不是挺小的？至少一般人意识不到这是落地接近160W的宝马，适合“扮猪吃老虎”的低调大佬。中网是全黑化，包括边缘装饰条，嵌入了M5标识。灯光方面，近光跟日行灯是LED，远光为激光光源，自适应远近光。

M5都是标轴版的，出自德国宝马丁格芬工厂。车身尺寸4989*1903*1502，轴距2982。虽说车长、轴距都不及国产华晨宝马5系Li车型，但也是中大型轿车，车内空间是不存在问题的。侧面设计平平无奇，只有前轮拱翼子板上的通风口装饰条上有一个“M5”标识，在一般人眼里，这就是侧面跟普通5系最明显的差别了。

懂点车的朋友通过车轮还是看出跟普通5系不一样。这台M5原厂标配的20英寸铝合金轮圈，双辐式样810M型，双色。搭配红色涂装的M标识卡钳，刹车盘都做了打孔。轮胎规格前275/35 R20，后285/35 R20，选用米其林Pilot Sport 4S系列。

相比车头、侧面，尾部算是比较容易区分一台M5跟普通5系的地方。尾箱上沿有一个黑化的小尾翼，之前只在雷霆版上是标配。尾灯的灯罩做了黑化处理，内部是类似“倒L形”的灯带，全LED光源。车尾就一个M5的标识，没其他LOGO，比较简约。底部排气是重点，双边共四出，中间部分是扩散器。排气声浪是普通5系无法比拟的，时而低沉，时而有回火的“放炮声”。

内饰设计风格跟5系基本一致，看起来跟530尊享也是大差不差。细节方面有所不同，像方向盘上背后多了M1/M2两个红色小按键，M系列自带的“驾驶模式预设”；地台上多了M MODE按键，排气调节按键。中控大屏从老款的10.25英寸升级到12.3英寸，车机系统也更新到iDrive 7.0，内置多媒体、通信、导航、我的座驾、应用程序等模块，车内科技类配置普通5系高配车型差不多。

运动型座椅是必须的，阿拉贡棕配色，中间部分加入了黑色搭配。材质为扩展Merino真皮，带精致缝线，头枕上有“M5”标识。座椅带多向电动调节，主动通风、加热、记忆功能。虽然没有M3/M4上的碳纤维桶椅那么纯粹的偏向竞技，但包裹感、侧向支撑比普通5系的座椅还是强很多。

新鲜出炉的新车，出厂时只有17km。12.3英寸的全液晶仪表盘，全新的UI设计，类似宝马M8，带有多种模式，标配了HUD抬头数字显示。

后排确实不能跟华晨5系Li比，但“够用”肯定是没问题的。后排座椅配色、材质跟前排一样，舒适性在高性能轿车里算不错。标准的三个座位，都带头枕，家用坐满五个人也完全没压力，座椅支持按比例放倒。后排独立分区空调、宝华韦健音响、智能感应氛围灯、充电接口、扶手杯架，都有配置。

买宝马M5的老板很大程度是冲着它的动力去的。搭载代号S63B44B的 4.4升 V8双涡轮增压发动机，最大马力600匹，750牛米的峰值扭矩（1800转即可达到）。传动匹配8速 Steptronic自动变速箱，前置四驱，带多片离合器式中央差速器、后桥限滑差速锁、可调悬架，加速至100km/h只需3.4秒，堪比一些入门级超跑，妥妥的“最强5系”。

吴先生早在今年3月份就跟我们交流过宝马M5的车源及行情。对接需求后，前后给吴先生看了好几台比较符合其需求的车源。最开始是看中了一台磨砂黑/阿拉贡棕的期货，颜色、配置都比较满意。不料那台磨砂黑/阿拉贡棕的期货因为各种因素延期了。没多久，我们又安排了一台多宁顿灰/阿拉贡棕的现车，且选了宝华韦健音响，也就是交付的这台，吴先生也觉得可以。