新车解码丨日产打出王牌，Ariya姗姗来迟却要横扫“两田”？

​日前，东风日产全新纯电动车Ariya正式开启预售，尽管新车还未公布预售价，但却已经实力外露。

早在2020年的北京车展上，日产Ariya就已经登上了东风日产展台，但意想不到的是，东风日产竟起了个大早赶了个晚集。在日产Ariya国产“拖更”的两年间，国内电动车市场巨变，大众ID.家族逐步壮大，本田中国推出了全新纯电品牌，就连抨击电动车为过度炒作的丰田也在华推出了bZ4X，而以比亚迪为首的自主品牌以及以特斯拉为首的新势力，更率领电动车市场完成逆势“突围”。

当前电池原材料价格居高不下，电动车盈利难度加大，此时入局是否会让错失了先机的日产Ariya倍感“亚历山大”？

光看产品，的确是诚意之作

在壹哥看来，起码在日系品牌之中，日产Ariya仍在产品层面具备明显优势。

今年，日系品牌电动车迈入攻势2.0时代，不再推出缝缝补补的“油改电”产品，日产、本田、丰田三家基于纯电平台打造的电动车将全面落地，但从终端用户的反馈来看，消费者似乎对快人一步的本田、丰田最近推向市场的全新电动车产品并不感冒。原因无他，样子不够前卫、玩法不够酷炫，再加上价格一点也不便宜。

本田e:NS1

最低售价：14.50万起最高降价：3.00万

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本田、丰田全新电动车面临的问题相同，设计太过中庸、定价不够亲民、用料太过朴素、动力不够炸裂，总之，它们和当前本田、丰田品牌燃油车的非常相似，没有明显亮点，在新势力、自主品牌电动车的反衬下，其劣势也被再度放大。值得一提的是，甚至有消费者质疑新车的“专属纯电平台”基因不纯。

尽管颜值如何和是否基于纯电架构打造没有任何必然联系。但相比之下，日产Ariya不会带来这样的感觉，在产品方面，虽然亮相时间更早且下场时间晚了，但Ariya新车的各项指标均赶超丰田、本田电动车。

日产Ariya基于云图专业纯电平台打造，新车定位为紧凑级SUV，三围为4603*1900*1654mm，轴距为2775mm，介于本田e：NS1和丰田bZ4X之间。

从设计层面来看，新车看起来也并不“日产”，它少了几分家用车的朴素，多了几分新势力的时尚，纵观日系电动车，该车的新鲜感最强。而在动力方面，日产Ariya最大提供623km的CLTC工况续航，并提供e-4ORCE四驱系统，四驱车型可释放320kW的最大功率以及600N·m的峰值扭矩，在性能上同样远超本田、丰田旗下电动车。

同是基于纯电架构打造的车型，本田、丰田没能为用户带来焕然一新的视觉效果和驾驶体验，但日产Ariya却可以，算得上是一款好饭不怕晚的产品，可以说是当前日系品牌拿出的最大诚意。当然，关于日产Ariya在整个电动车市场的竞争力如何，还得结合最终销售价格来看。

能否摆平奇骏闯的祸？

预售不公布价格虽然在当下不是什么新鲜事，但连续开启两轮预售且均不公布价格的车型绝对是为数不多的存在，总之，日产Ariya已经吊足了用户的胃口。

当前来看，合资紧凑级SUV市场共有10款车型，抛去自主“反哺”车型例如广汽丰田iA5、进口豪华品牌车型和个别仅仅是“油改电”车型外，真正意义上的全新纯电平台架构下推出的量产合资品牌纯电动车型仅剩2款，即上汽大众ID.4 X以及一汽-大众ID.4 CROZZ。

ID.4 X

最低售价：14.98万起最高降价：4.61万

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值得一提的是，从品牌接受度层面来看，在国内市场大众和日产也相差无几，因此，或许在不少用户眼中，日产Ariya最直接的竞争对手正是大众ID.4系列，但在壹哥看来，如果二者定价相当或者接近，仅仅从已经公开的各项技术参数上看，国产后的日产Ariya要比大众ID.4能打得多。

大众ID.4在动力方面较日产Ariya存在明显差距，或者说，二者的性格截然不同，前者走的是纯家用路线，后者却能带来更激情的用车体验，对于大多数电动车用户来说，动力强很重要。以上汽大众ID.4 X四驱版车型为例，其顶配车型的动力参数也仅为230kW、472N·m，这一数据在电动车市场算不上什么性能车，远低于日产Ariya的320kW、600N·m。

另外，基于MEB平台打造的车型均采用了后轮鼓刹，包括大众ID.4，虽然鼓刹并不绝对意味着车辆刹车性能更弱，但在用户层面，鼓刹的接受度的确不高。因此，不出意外的话，产品各项性能优势都明显越级的日产Ariya定价或比大众ID.4高。

不过，另参考预售价为22万元起、定位为中型SUV车型的丰田bZ4X，似乎留给日产Ariya的空间也比较有限。尽管面对丰田bZ4X，日产Ariya在产品层面有足够大的自信，但群众基础、口碑、定位却都是前者的强势之处，日产Ariya没理由定价太过自信。

综上所述，壹哥预测日产Ariya的定价将介于大众ID.4和丰田bZ4X之间，至高不超过22万元起。

再者，东风日产也有更多理由赋予Ariya更具竞争力的定价，因为其已经在紧凑级SUV新奇骏上因过度自信的定价失利过一次，这一次不能再有闪失。

数据显示，奇骏在巅峰期曾创下单月2.37万辆的大好成绩，在整个紧凑级SUV市场占据着举足轻重的位置，但自搭载三缸发动机的全新一代奇骏登场后，奇骏销量骤减，今年上半年，奇骏累计销量不足万辆。

奇骏失利之后，轩逸在终端市场“孤掌难鸣”，加之疫情等不利因素影响，曾连续7年创下年销百万辆成绩的东风日产当前竟被广汽丰田超越，“日系合资一哥”地位恐怕不保。但很显然，此时奇骏谈改款还为时过早，因此，东风日产迫切需要一款全新SUV车型为奇骏补位，而日产Ariya或许是个好选择。

另外，据日产2030愿景，日产计划在2025年前向中国市场导入3款纯电车型，并将电动化车型的销量占比提升至40%，而日产Ariya作为“先锋军”，能否打开市场也显得尤为关键。如果日产Ariya的定价能和预料中相差无几，那么新车热销的几率就非常大，这样一来，新车不仅能够弥补奇骏的过失，日产更能借此机会，为在华电动化转型之路再提速。