5月销量环比大涨48.9% 长城汽车品牌向上才刚刚起步

稍加留意便会发现，在中国汽车市场，国产车与合资车的份额占比正在缩小，自主品牌如今的销量占比已经近45%，但是，这就意味着国产车与合资车、进口车几乎已经没有差距了吗？

答案是否定的，因为如今的自主品牌，多数依然没有摆脱“以价换量”的模式，10万以下级产品占销量主力的情况屡见不鲜。例如，从2021年的年报来看，吉利汽车的平均单车售价还只有8.8万元。

一些自主品牌已经意识到了这一问题，开启品牌向上、创新转型之路。长城汽车就是一个典型代表。翻看长城汽车如今的销量表，发现10万以下的车型已经鲜有出现，也不再是销量的主力，取而代之的是15万级、20万级甚至30万级别的新车型。

坦克500

最低售价：33.50万起

图片参数配置询底价

懂车分3.97懂车实测空间·性能等车友圈8万车友热议二手车22.88万起 | 101辆

从5月销量来看，长城汽车共销售新车80,062辆，环比增长48.9%，其中海外销售12,317辆，环比增长59.3%，销量占比超过15%。跑赢了大盘，成为了5月车市强势反弹的车企之一。

更值得一提的是，长城汽车旗下各品牌在5月都取得了不错的销量成绩。哈弗品牌5月销售41,748辆，环比增长43.3%；坦克品牌5月销量达到了8,018辆，环比增长32.2%。全新车型坦克500(图片|配置|询价)自开始交付以来，累计销售超过2,500辆；欧拉(图片)则更是强势崛起，月销量达到了10,768辆，同比增长199.4%，环比增长248.7%。

比起这些数字来说，更加令人振奋的是，5月份长城汽车15万元以上车型销售占比达14.9%，基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型销售占比已达64.1%，智能化车型占比已达82.9%。

为什么长城汽车能在短短两三年内，实现产品高质量的进阶？核心技术的成熟和落地是关键，就以智能化为例，作为中国首个大规模量产的城市辅助驾驶产品，长城旗下毫末智行Hpilot系统仅仅推出一年，就已经从1.0版本进化到了3.0版本；从魏牌摩卡一款车型上，迅速拓展至包括魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌拿铁、魏牌玛奇朵、哈弗神兽、坦克500在内六款明星车型上，这样的速度可以说是打破了行业新纪录，也让长城汽车的智能化水平得到了整体的提高。

这样的长城汽车，在向全球化智能科技公司转型的道路上，越走越顺了。