上牌及磨合、吐槽杂谈

         提车一周，完成了新车上牌。与陪伴了我N年的2004年第一代欧蓝德在一起合个影。

新老座驾合个影

          IDD明显块头要大得多，科技含量就不比较了，完全不是一个时代的产物。希望IDD能像老欧一样的硬实，绝不会把我扔在半道上~~~感谢老欧这么多年的陪伴！它陪我两次川进青出，几乎走遍了祖国的西南各省，三亚捉过螃蟹，防城港捕过虾。。。虽然它已经是17年前的设计，但是它的外形实际上很耐看，2.4L的三菱自吸发动机动力仍然强劲，手动挡的驾驶乐趣发挥得淋漓尽致。

        回到IDD，考虑到首保5000公里，电机、电控、动力电池都是成熟产品，只需要确保动力电池不要过放电就行。我决定在首保前多用用发动机，磨合磨合1.5T的蓝鲸小发。因此我进入设置，在I-X爱创空间里边增加了一个“磨合期”的驾驶风格，把保电设置到90%，尽量使用燃油发动机。

动力风格---标准

            随后稍微调整了一下，把动力风格改成了“运动”。

动力风格---运动

 跑的时间不长，目前是这样的油耗情况。

磨合期能耗情况

期间观察到IDD的车辆动力监控界面，挺有意思的

发动机带动车辆，带动电机发电

停车充电

动能回收充电

发动机和动能回收充电

      这个车辆动力状态图做得很好，它完全反映了车辆当前的动力状况。你得空也可以仔细看看，非常直观。如果改版升级能把发动机转速参数也标识出来，就更好了。

       昨天下午天气不错，看看电量剩余行程只有8公里，就决定早点回家去充电。找了家附近的充电桩，到了停车场一看，剩余电桩不多，好多网约车在充电。

      找了车位停下，第一次充电，完全搞不懂，只能仔细阅读充电桩上的说明，按步骤来。第一个桩插上充电枪后，扫码了三次都未能充上，正在纳闷，旁边一哥们说----这桩是坏的。。。晕！赶紧换了一个桩，这次对了。

初期功率33千瓦

后期下降到21千瓦

最后只有7千瓦了

充了几分钟放弃了

  以后不能在高峰时段去充电，1.66元的单价太高了，哈哈！

    这几天事多，也没怎么熟悉IDD，大致有几项让我不满的地方：

    1：后视镜折叠按钮

明亮的地方没啥，都很正常

进了黑黢黢的车库，我硬是找了半天没找到它（哈哈，本来就不熟悉新车哈）

YY的，背景灯做全花不了几个钱吧？

小区的车位很窄，这车又宽，倒进去之前要折叠后视镜，否则很容易挂到柱子上。设计师的脑洞不知道想啥去了，难道给后视镜调整按钮都加上背景灯会很贵？（修改帖子之时，我已经拆开研究过组合开关，折叠按钮没有选用带LED灯的，长安完全可以要求组合开关配件厂家更改一下，并不难。拆装过程并不容易，组合仪表开关并未采用常见的前嵌入式安装，而是从背后采用了三颗螺丝的三角形固定方式，非常稳固。顺便看了一下仪表台内侧，很粗的防溃缩钢管结构，舍得用料，难怪UNI-K车型在中保研碰撞测试中能获得六项全优。）

2：开门警示双闪。

      打开车门，居然没有自动打开双闪，很不习惯（这功能铁将军都有）。踩脚急刹，双闪倒是自动打开了。。。嘿嘿，有意思，是因为科技程度太高而忽略了开门双闪提示功能？还是某些控制逻辑上不允许设置？不得而知。

    3：尾箱照明灯确实太暗了，位置又低，我只能自己加了个感应灯。

    4：近光灯铺路效果非常棒！很不错！但是。。。但是。。。远光灯太弱，这个真心得改进一下，毫不夸张的说，远光的照度还赶不上老欧的卤素灯。远光灯组最起码应该再增加两组，或者干脆改成透镜激光炮。

    其他方面都还比较满意，以目前我设置的磨合方式跑，最初感觉起步有顿挫感，随后我稍微给多一点油，就没出现过了。给稍大油起步再及时收油，可以很平顺，切记要收油哦！否则可能吓一跳。每个车都有自己的性格特点，驾驶者只要适应了，就会感觉很好开。开了17年的手动挡，正在熟悉自动挡的换挡逻辑，尤其是熟悉IDD的电驱三离合六档变速器自动挡肯定不如手动挡灵活，慢慢适应吧。

以上浅见，不喜勿喷，谢谢阅读~~~

感谢圈主指导推精