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法系车在网上的呼声很高，但是现实中的销量却很一般。不知道那些吹捧法系车的人，最后都买了没有？
当然，法系车也没有选择坐以待毙，近些年新出的车型颇具诚意，比如东风雪铁龙凡尔赛C5 X(图片|配置|询价)，性价比非常出色，销量也有回暖的趋势。今年1-4月份，标致雪铁龙在我国一共卖出了39632辆。那么法系车为什么卖不好？现在增配降价之后的法系车，还值得购买吗？
最开始的法系车因为小毛病比较多，一些机械部件的设计思路清奇，导致维修比较困难，保值率也不高。我曾经短暂拥有过一台二手的东风标致206，当时买它是为了拿来练手。但是这台车的发动机和变速箱存在明显的漏油现象，修了三次都没有修好，到最后汽修店的师傅都不愿意帮我修了，最后我亏了5000块转手了。做过真正的法系车车主之后，我只想说：法系车，爱你不容易。
近些年，越来越多法系经销商退网，购买法系车也变得很不方便。就拿上海来说，东风标致和东风雪铁龙的经销商加起来不超过10家，而且大多位于郊区。之前东风标致508L刚刚上市的时候，我想去找个4S店看车，相当麻烦。
另外，法系车新车上市时宣传的各种酷炫卖点，往往只在顶配上面才能看到，而顶配的价格很高，一般人都不会买。
比如2019款东风标致508，我去试驾过这款车，它的动力和操控体验非常不错，甚至比马自达阿特兹的2.5L版本还要好。但是指导价18.97万元的2019款 508L 400THP驾控版给了无钥匙启动，却没有给无钥匙进入；给了主驾驶电动座椅，副驾驶却是手动调节的。厂家的目的也很明确，就是逼着你加点钱上高配。
当然，法系车并不是一无是处，它的优点有很多。首先就是设计，比如东风标致4008、5008等车型的内饰设计很有质感，看起来像是飞机驾驶舱，我个人非常喜欢这种内饰风格。我认为，在20万左右的价位内，找不到比东风标致4008和5008更有内饰质感的合资SUV了。
然后就是法系车的底盘和操控表现，虽然很多车型都采用了扭力梁式非独立后悬挂，但是得益于法系车在拉力赛场的调校经验，开起来非常灵活。我曾经试驾过东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS，它搭载了PHC自适应悬架，在经过连续颠簸路面时，弹跳很少，舒适性很棒。
接着就是安全性，法系车在车身用料方面相当舍得下本，车身采用了大量的超高强度钢材和热成型钢。无论是在安全碰撞测试中，还是在实际的碰撞事故中，法系车的表现都能让人放心。
法系车也认识到了“顶配售价偏高、中低配配置偏低”的问题，所以最近推出的年度改款车型，很多都进行了降价增配。比如东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的2022款 400THP共创版，指导价只有16.87万元。不仅搭载了1.8T+8AT的动力总成，而且常用配置一应俱全，比如前后雷达、全景影像、电动感应尾门、无钥匙启动、无钥匙进入、换挡拨片、前排电动座椅、矩阵式LED大灯、后视镜电动折叠、后视镜加热等等。
同样的，东风标致4008的2022款 400THP创享版，指导价只有16.77万元，动力和配置同样都很不错。据我所知，东风雪铁龙2022款 400THP共创版和东风标致2022款 400THP创享版采用的都是“一口价”模式，即指导价就是终端售价。
你也可以理解为，厂家直接把终端优惠算进车价里了，免去了大家讨价还价的困扰。不过对于老车主来说，心里多少会有点不爽，因为自己的车不仅指导价更高，而且动力和配置反而更差。
另外，我真实体验过法系车现在的1.8T+8AT动力总成，给人的感觉很不错。首先这台1.8T发动机最大功率211马力，峰值扭矩300牛·米，已经可以和很多2.0T低功率发动机相媲美，而且只需要添加92号汽油。变速箱方面，爱信8AT变速箱无论是平顺性还是可靠性都能让人满意，而且高速巡航时能够把转速控制得很低，120km/h的巡航转速只有1800rpm，所以这套1.8T+8AT动力总成的燃油经济性也很出色。
比如东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的400THP版本，NEDC工况下的综合百公里油耗仅为6.2L，实际道路的百公里油耗不会超过8L。已经可以和日系的丰田RAV4荣放、威兰达、本田CR-V、皓影、日产奇骏一决高下，而且动力体验要好上不少，实测0-100km/h的加速成绩仅为8秒出头。
看到最后，你觉得为什么法系车叫好不叫座呢？你觉得现在降价增配后的法系车，还值得购买吗？（文/Song）
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