为美系“节油性”正名江铃福特领睿跑出了百公里4.1L

“买手机看续航，买汽车先看油耗”……随着汽车消费成熟化，第四次石油危机的担忧情绪下，中国人购车对“节油”重视度不降反升。日系凭借“省油车”口碑，在中国市场始终销量坚挺。

这也难怪，在这个世界主流发动机普遍热效率仅为30-38%的时代，丰田TNGA架构下的A25B-FXS发动机2.5L版本，热效率达到了41%；素有“买发动机送车”之名的本田LFB系列2.0L发动机热效率也高达40.6%…… 一系列突破性参数奠定了日系地位。

那么，国内几大车系中，唯有日系最节油吗？这却不尽然。日前，江铃福特领睿(图片|配置|询价)举行了一个“北京五环节油赛”，厂商出于公正客观的考量，向百家汽车媒体广发“英雄帖”，来挑战江铃福特领睿油耗极限。江铃福特领睿这车自打2月预售，“智能、大空间、性价比”各种优势都打得很响，独独是从没在油耗上多表态。

正当车圈暗自思忖：江铃福特领睿估计打算“捂着”这一的弱点。很多参赛者却拿着“大吃一惊”的战绩回来。据悉，全程节油赛全程超过100公里，最终百公里油耗，大量参赛者都达成4.3L的战绩，甚至出现了4.1L的极限油耗成绩。这让很多人对美系“节油技术”有了新感官。

谈古：日系节油王，美系油老虎，是70年代过去式

这一次江铃福特领睿百公里4.1L的油耗数据，对于整个美系车而言是一次真正意义的正名。毕竟“美系油老虎”偏见由来已久，给人们理性购车造成了很大障碍。

其实，客观回溯美国汽车工业史，美系车确实“费油”过。众所周知，美国坐拥“全球货币”，汽油并不昂贵。尤其上世纪70年代，因为油价便宜，美系车研发发动机最推崇“大马力文化”，玩家们坚信“大排量出奇迹”，自然不会在燃油经济性上多做文章。哪怕大荧幕上，《速度与激情》肌肉车也在传递这类直观印象。

但转变发生在“石油危机”之后，当美国人普遍感受到平头V8大排量的经济负担时，擅长小排量和精益化的日系车，快速冲击了美国本土市场。于是临近21世纪，以福特公司为首的美系厂商，迅速转变思路，研发小而精的发动机。

很快，福特百年技术厚积薄发的优势迅速体现，EcoBoost系列发动机顺势诞生，体积小动力强，八次登上沃德十佳发动机榜单。百年福特这一“高性能与经济性”高度平衡的发动机技术，在素以油耗和排放标准严格著称的欧洲市场，也大受市场欢迎和认可。形成了美系日系共同霸榜欧洲市场的格局。

可见，21世纪以来，美系不如日系省油的说法，在福特这里从未成立。

论今：全球TOP节油技术哪家强？EcoBoost确实牛

那么，当今全球TOP级节油技术是什么呢？江铃福特领睿“节油技术”到底如何？

众所周知，油耗，本质命题就是“燃效”，就是“如何把每一滴油压榨到极限”。因此无论车重、风阻、驾驶习惯等因素如何，发动机技术必定首当其冲。

这时，你或许会想起盛名的“地球梦科技”“创驰蓝天”、“TNGA架构”……从而眼花缭乱。但其实，所有顶级节油技术离不开一个核心：惟有将内燃机四冲程每一个环节燃效管理到极致。百年福特EcoBoost发动机系列恰恰是做到了这一点，很多技术细节实际已超越日系。

首先，是空燃比的管理。一滴油，如何才能最彻底燃烧，爆发最大动能？这需要两大条件：第一，是精确的空气与油滴比例；第二是油滴最充分的接触面。纵观全球发动机技术进化史，几乎最终方案都认为“缸内直喷”是最优解。

众所周知，福特36次上榜“沃德十佳发动机”，江铃福特领睿搭载的EcoBoost系列当然也在此列。这款EcoBoost系列发动机，同样采用最先进的缸内直喷技术。一是油滴，可直接喷入气缸，喷油嘴精确控制油滴体积，通过充分雾化实现彻底燃烧。这保障了极高燃效。二是进排气，发动机采用DVVT双连续可变气门正时技术，意味着其可自行根据转速、油门深浅，调节进/排气门的开闭，从而实现低转速大扭矩的特性。

值得一提的是，相比丰田双VVT技术，只能对进气门进行调节，DVVT能对双门调节显然更为先进，早已成为宝马325等高端车型的应用标配。

其次，是热管理系统。圈内工程师都清楚，燃效的最大敌人就是“热损耗”。EcoBoost发动机技术，包含了“最先进的热管理系统”。其采用“电子化控制”，能在发动机循环时自行完成“环境控温”，保持最佳运转温度。

再次，是运转损耗管理。很多人不知道，发动机自身机械摩擦也会带来油耗负担。EcoBoost发动机技术，采用了可变排量机油泵，实现了机油流量两级可调，能自行根据转速和载荷调整机油供给量，从而一是实现发动机保护，二是减少机油额外机械摩擦带来的动力损耗。

说句公道话，江铃福特领睿搭载的福特EcoBoost系列发动机，但就大量TOP级节油技术的运用角度来看，确实在级别中出类拔萃。

对比：最全面均衡的总成，打破日德霸主地位

这次，江铃福特领睿在“北京五环节油赛”实测成绩很亮眼。那么账面参数到底如何呢;我们不妨拿出15万级SUV市场的热门日系、德系来的客观对比一下。

首先，来看日系“销量神车”本田CR-V(图片|配置|询价)。同是1.5T车型，尽管NEDC两款车账面油耗表现很接近，但借助实测我们已然知晓，江铃福特领睿具有CR-V达不到的4.1L/百公里的“超低油耗”。当然，江铃福特领睿1200转便可输出250以上扭矩，显然意味着更好的起步加速能力，这对家庭用车而言是加分。

你或许觉得，本田CR-V依托更高的功率动力似乎会更强。可不得不提的是，尽管论及两款车变速箱传动效率都可圈可点，但CR-V搭载的CVT变速箱是的故障率和维保成本也是出了名的高。

再看，整体售价高一个级别的丰田 RAV4。其诞生自TNGA 架构，尽管发动机热效率高达40%，NEDC油耗也跑进了6以内。但不得不说，这个“节油”代价太大了一些。2.0L自吸发动机，显然仅仅看账面就彻底输给了江铃福特领睿。倘若再结合其中型SUV体格，“小马拉大车”动力必然肉感无限。

我们也来看看，这些年的德系新贵，大众探岳是实打实的热门款。其提供1.4T和2.0T两种车型。首先2.0T款，匹配7挡湿式双离合变速箱，但看这个账面参数，就知道存在动力浪费之嫌。那么EA211-DJS这款发动机呢？在价位仅仅是1/2的捷达上，你会发现同款发动机，这款发动机的核心优势是轻量化。但对探岳这个级别而言，账面数据不算出色，甚至输给15万级的领睿，而且还只吃95号精粮。

可见，日德动力技术并非神话。在中型SUV市场，即便是面对20-25万价位的日德选手，江铃福特领睿拿出EcoBoost®170这款发动机，也是一款绝对优秀的家用选择。这波“五环节油赛”战绩确实该当如此。