月销仅1000台！“昔日霸主”三菱汽车，终于被傲慢拖垮

曾经的三菱汽车，不仅是日系销量冠军，而且还是自主品牌的救世主。三菱汽车的发动机，撑起了自主汽车品牌的半边天，可以说没有三菱汽车的发动机，自主品牌可能就很难度过最难的起步阶段。但是如今的三菱汽车，已经沦落到退出中国市场的边缘。

2022年4月份，广汽三菱单月销量为1002台。相比去年同期，广汽三菱的销量下滑了62.11%，比车市平均下滑幅度要高得多。今年的1~3月，广汽三菱累计销量都没有突破10000辆,仅为9439辆。很多人不禁担心，三菱汽车会成为下一个退出中国汽车市场的品牌吗？

很多人一提三菱汽车，就扯三菱集团有多强，三菱集团确实很强，在世界500强的排名很高，但是三菱汽车是三菱汽车，三菱集团是三菱集团，这就像强如索尼，也造不出一台热门手机一样，三菱集团再强也不能掩盖三菱汽车这几年销量大幅下滑的事实。

车型较少，产品更新缓慢

目前三菱在国内共有四款车型在售,分别为欧蓝德(图片|配置|询价)、劲炫ASX、奕歌和全新纯电动SUV阿图柯AIRTREK。其中只有三菱欧蓝德的销量还算勉强能看，其他车型的销量几乎可以忽略不计。欧蓝德2021年售出5.6万辆，为广汽三菱2021年总销量的84.8%，一旦欧蓝德的销量受到影响，三菱汽车的销量将再次重创。

广汽三菱引进并国产了第三代欧蓝德，而它已经十年没有换代了，它的产品力早就已经跟不上友商的步伐，它的零百加速成绩、刹车成绩、隔音水平、内饰设计和用料，都已经明显不如竞争对手了，有消息称，今年新一代的欧蓝德将引进国内，欧蓝德如果再不换代，连如今的销量都很难维持了，很显然，三菱汽车似乎并不十分看重中国汽车市场，无论是车型投放的数量，还是产品更新换代的诚意，都能看出来中国市场已经不是三菱汽车的发展重点。

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技术吃老本，新能源转型较慢

曾经的三菱汽车，技术实力可谓是全球妥妥的第一梯队，90年代是三菱汽车最为辉煌的时期，成龙的电影里，几乎都会出现三菱车的影子，三菱的EVO是多少人的梦想之车，山猫帕杰罗一度压着途乐和普拉多打，三菱先后赢得了34座WRC奖杯，以及12座达喀尔奖杯。进入21世纪之后，三菱车队更是史无前例地创造了7连冠的伟业。但是，三菱汽车的辉煌历史已经过去了。

自从被并入雷诺-日产联盟之后，三菱汽车的话语权已经被日产汽车掌握，三菱汽车大势已去，只能依附于日产集团，三菱汽车开始过上了吃老本的日子，旗下的三大件技术迟迟不更新，丰田本田等在技术上，早早地将三菱甩在了后面。

而在新能源方面，三菱汽车也几乎是原地踏步，唯一一款纯电车型，还是和广汽集团联手打造的，本质上是“换标换壳”低配版广汽埃安埃安V PLUS，曾经的技术王者三菱汽车已经沦落到使用自主品牌的核心技术，不得不令人唏嘘。

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品控较差，故障率较高

三菱汽车曾经是老一辈人心中，质量稳定，可靠耐用的代名词，但是如今的三菱汽车还能担得上这份光环吗？

2018年2月，广汽三菱宣布召回18.03万辆三菱劲炫；2018年9月，广汽三菱又召回4万辆欧蓝德。

2020年5月，由于燃油泵存在明显的安全隐患，广汽三菱宣布召回部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车，共计17.45万辆。频繁的召回，让三菱品牌的口碑和信誉从此一蹶不振。

曾经的三菱汽车有多辉煌，如今的三菱汽车就有多令人感叹，现在的三菱，就像一个精美的、很有故事的钟，在它身上你偶尔还能看到机械的美感，看到三菱汽车的辉煌过去，但是时代在发展，技术在进步，三菱汽车已经远远落后于这个时代了，曾经的三菱汽车，曾经代表了一个时代，诠释了在那个年代，什么才是速度与激情，但是它已经随着我们这一代人一起老去了，三菱汽车能够在新能源时代王者归来吗？可能性太小太小，但是，那个时代的三菱，在一代车迷的心里永远不会老去。