拿来丰田混动后，广汽传祺GS8究竟香不香？（超详细体验）

静态体验
外观：
新车初看变化不大，细看则内有乾坤。混动版拥有专属的大嘴式格栅，至于好不好看就见仁见智了。尺寸大幅度增加，车长达到了5015mm、车宽和车高分别为1950和1780mm，实车看起来是分量感十足。汽油版的越野包围被取消，取而代之的是更多镀铬装饰。在混动版车型上，车门把手也改为了隐藏式的设计。

横平竖直的线条+存在感拉满的尺寸，很容易让人联想到凯迪拉克凯雷德那种美式SUV。实际跟XT6摆在一起，并不会在气场上处于明显劣势。

传祺GS8

最低售价：14.98万起最高降价：2.20万

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内饰：
放在自主品牌里面，GS8的内饰用料只能说中规中矩，中控台就是常规的糖塑+缝线，至少摸起来是软的。中控设计很有层次，细节比较丰富，坐在副驾驶不至于感觉中控台啥也没有。（鞭尸NX350h）

门板的材质非常丰富，图四就可以至少看出五种不同的材质，展现出了足够的诚意。

车机的逻辑和功能都没有什么问题，在使用之中也没有出现卡顿。比较令人崩溃的还是语音助手和驾驶员监测功能，实际体验并不好。（期待OTA升级）这台车配备有AR HUD系统，可以实现3D的导航功能，实际使用起来还是比较方便的。（有时候会影响驾驶员对路况的判断）

空间：
这台车最不缺的就是储物空间，中控台底部就有一个很深的储物槽，可以放下好几台13Pro Max。杯架尺寸很大，放大瓶的饮料也没有问题。中控台底部还进行了镂空处理，USB接口、点烟器被藏在这里，宽度也足够放一盒纸巾。
一坐进前排，宽大柔软的座椅就为这台车定下了基调，座椅舒适度比较突出。第一排坐姿问题不大，可以满足大部分人的坐姿。驾驶位视野非常好，就算是调到最低也可以看到一部分机盖，右前侧的盲区并不算大。

六座版本使用了独立座椅，无论是材质还是模型，都拥有上乘的表现。空间表现符合这个尺寸的水平，跟汉兰达基本上处于伯仲之间（比汉兰达稍大）。六座版本在中间过道上设置了一组杯架，导致第三排乘客很难直接进出，这个六座布局有点鸡肋。哪怕是选择七座版本，座椅舒适度也依然有保障。

有点乱，见谅

得益于更低的地板高度和车内垂直高度，全新GS8上下第三排的便利性远超汉兰达。第三排的腿部空间和头部空间都留有余量，座椅也足够厚实，给人留下不错的第一印象。第三排车窗面积很大，依然保证了很好的视野。第三排的座椅靠背支持电动调节，感觉非常尊贵。

跟大部分七座SUV一样，这台车依然没有提供放脚的位置，大腿受到坐姿影响被迫悬空。跟汉兰达这位标杆相比，GS8的第三排的乘坐体验显然要更好，能够满足一个钟左右的中短途需求；要是有七座刚需，奥德赛的第三排还是强大不少。

在三排全开的状态下，尾箱容积并不大，放两个稍微大点的背包就所剩无几了。座椅靠背支持电动收折，使用便利性很高。六座版本的中排座椅无法放平，七座版本则是可以放到靠背，以获得更长的纵深。

动态部分:
首先抛出油耗，经历过市区晚高峰后，表显油耗9L；一晚上地板油乱踩，8L；高速150KM开回来，6L；通畅市区，7L。

综合油耗

乱踩油耗

这台GS8 HYBRID使用了钜浪动力2.0T发动机+丰田THS混动系统的组合，从发动机舱的日文就可以看到如假包换的丰田血统。四驱版本使用了电动四驱的形势，在后轴增加了一组电机，类似于丰田家的E-four系统。

在汉兰达、NX这些使用混动系统的车型中，给人的感觉就是NVH表现非常一般，让人怀疑是不是THS的结构就是如此。在体验过GS8 HYBRID之后，你就会发现，这压根就是丰田的问题。

在前后电机的辅助下，这台车在低速时的响应相当迅速，控制不好油门的话，甚至还有蹿的感觉。在电驱动这个部分，这台车的响应跟RAV4双擎四驱版比较相似。引擎介入时的存在感并不强，踏板、方向盘、门板均感觉不到明显抖动，仅仅通过声音才可以察觉到发动机启机。横向对比同场使用IMMD系统的奥德赛，GS8这套混动系统的NVH同样不落下风。

跟RAV4混动稀烂的制动脚感不同，GS8这套刹车就诠释了什么叫做标杆。刹车踏板的虚位不大，比例感、轻重也比较适中，第一次开上手就很容易适应。在整个制动的过程中，几乎都感觉不到电制动跟机械制动的切换。这台车的动力是比较猛的，毕竟原厂标称的百公里加速时间也就6.9S，超车时丝毫不会拖泥带水。2.0T发动机后段加速一般般，100-120这个区间有衰减。

这台车不仅跑得快，NVH也相当不错。前排用上了隔音玻璃，环境隔音表现很好，旁边有大车经过也影响不大；后排环境隔音有落差，不过依然强如RAV4、CRV这个级别的紧凑型SUV。比较有惊喜的还是胎噪，255宽度的米其林PS4 SUV居然没有明显的胎噪。

换胎老贵了

底盘给人的第一感觉就是比较柔韧，碾过一些井盖时，可以带来一点高级感。底盘的整体感是比较强的，连续的减速带也没有明显露馅的感觉，可以化解掉大部分冲击。
操控比想象中好，底盘并没有那种大到夸张的侧倾，车身跟随性很好，开起来比较灵活。无论是地板油加速还是全力制动，车身姿态的控制都相当稳健，可见其底盘的调教功底。（鞭尸理想one）
转向初段存在一小段虚位，算是符合这个车型的定位。不过这套转向的随角度增益几乎没有，打起来就是轻飘飘的感觉，很像是玩具的手感。速度超过70公里的时候，转向会突然明显加重，虚位似乎也消失了。