4月车市销量“降”声一片，新能源汉唐屠榜，特斯拉“雪崩”

2022年4月乘用车市场零售104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。从汽车行业分析，4月乘用车销量大幅下滑的主要原因是疫情，受疫情影响，导致本就严峻的汽车产业供应链变得更加紧张，而物流效率则致使终端市场交付承压。

由于疫情的影响，汽车行业格局再次被改写，连续两年蝉联乘用车销冠的一汽大众，竟被比亚迪反超。从榜单来看，前十五车企中仅有比亚迪实现同比增长，而其它车企均同比下滑，其中上汽大众和上汽通用均腰斩，多家车企跌幅超过40%。

4月份对大众汽车无疑是“黑色”的。受吉林、上海疫情影响，南北大众销量出现急剧下跌，其中深处疫情重灾区的上汽大众同比下滑52.4%至5.22万辆，而一汽大众同比下滑49.2%至8.11万辆。3月中旬，中国一汽宣布位于吉林长春的五大整车厂停产。4月初，上汽大众、特斯拉等因疫情防控升级而停摆。与此同时，作为一汽系的一汽丰田和上汽系的上汽通用同样因为疫情影响而销量大跌，其中一汽丰田同比下滑43.0%至3.72万辆，上汽通用同比下滑57.0%至5.01万辆，上汽通用五菱同比下滑40.1%至4.24万辆。

国内车市因为疫情而遭到打击，但是作为新能源汽车的比亚迪却没有受到影响。数据显示，4月比亚迪零售量同比增长313.6%至104770辆，这应该是比亚迪短暂的高光时刻，其再次蝉联新能源汽车销冠的同时，首次超过一汽大众蝉联乘用车市场第一。数据显示，4月比亚迪共有六款车型超万辆，其中宋为25105辆，秦为20292辆，汉为13406辆，海豚为11959辆，唐为10107辆，元PLUS为10079辆，均进入榜单前十。分析认为，比亚迪之所以能够逆市增长，除了紧跟新能源汽车市场步伐，推出DM插混/EV纯电等多款畅销车型外，其在深圳、西安、长沙、常州等设有生产基地，生产基地均能正常运转，保证了其产品供应。

数据显示，4月特斯拉销量仅1512辆，同比下滑94.15%，环比下滑97.70%。受上海疫情影响，4月特斯拉上海工厂连续停产，至4月19日才恢复生产。目前来看，即便特斯拉已经恢复生产，但是在疫情防控以及零部件供应影响下，想要恢复至疫情前水平仍需经历长时间爬坡，其生产速度仍相对缓慢。具体车型来看，Model Y交付960辆，Model 3交付552辆。

与特斯拉一致，在疫情和零部件供应等多方面夹击下，过去一个月国内新势力品牌过得并不舒坦。五一当天，中国造车新势力陆续发布4月交付答卷，其中小鹏、蔚来、理想分别较为9002辆、5074辆、4167辆，环比跌幅依次是41.6%、49.2%、62.2%，其中理想跌幅最大，联合创始人兼总裁沈亚楠表示，疫情导致位于上海和江苏昆等地的部分供应商无法供货，还有些甚至停工、停运，所以库存零部件消耗后无法补给维持生产。当然，零跑和哪吒表现也还不错，交付量分别为9087辆、8813辆，但4月整体交付基调几乎被敲定。

整体市场的大幅下滑中，中国品牌尽管产销同样下滑严重，但市场占有率却进一步提升。4月中国品牌共销售55.1万辆，环比下降39.1%，同比下降23.3%，占乘用车销售总量的57.0%，占有率比上月提升8.5个百分点，比上年同期提升14.9个百分点。

这意味着，中国品牌汽车越来越得到消费者的的认可，其中中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为46.2%、65.7%和66.9%。市占率大幅提升，主要得益于中国品牌在SUV市场的快速增长。

在主要外国品牌中，与上月相比，销量均呈较快下降，其中德系、日系和美系品牌乘用车降幅更为明显。与上年同期相比，法系品牌乘用车销量保持增长，其他外国品牌均呈快速下降。

此外，中国品牌汽车不仅在国内市场占有率上涨，出口方面也持续走高。尽管4月受疫情影响，仅出口14.1万辆，环比下降17.2%，同比下降6.6%，但1月-4月，中国汽车出口72.3万辆，同比增长39.4%。