宝马全新旗舰轿车全球首发！劳斯莱斯元素是最大亮点

纵观宝马新车发布历史，没有哪一次会如此充满争议性。

4月20日，全新一代宝马7系(图片|配置|询价)家族全球首发亮相。这次发布会传递了三个重要信息：1.宝马对中国市场的绝对重视。能够把顶级旗舰轿车的首秀放在中国市场，让全球的宝马车迷来契合咱们的发布时间，这波牌面属实拉满。

2.宝马向世人展示了未来产品的设计方向， 那就是全新一代7系和纯电i7上用的这套家族化语言（全新X7上也是这套设计）。

3.宝马公布了其最新电气化布局。年内在中国市场投放纯电动车型的数量将达到5款。到2025年底，宝马集团在国内销售的新车当中将有四分之一为纯电动车型。

其中引发讨论最多的是第二点，或者准确来说是它的前脸设计。如果大家仔细观察过全新7系家族的细节，会发现其实新车是用上了劳斯莱斯的元素。就比如大灯两侧的拐角，和劳斯莱斯幻影的相似度极高。

在如今这个柔性设计当道的年代，这类力量感很强的元素不仅非常有辨识度，也能够进一步提升一款旗舰轿车的气场。

至于巨大尺寸的环形光耀格栅，从上一代中期改款之后7系的大鼻孔开始，消费者就逐渐已经接受了这种设计。如今，格栅的大小也成为了身份的象征。细节部分，格栅的上沿是要超出大灯组轮廓的，似乎在尽最大努力还原劳斯莱斯幻影中网和车灯之间的上下关系。这种设计进一步增加了前脸的厚重感，从而提升了整台车型在外观上的高级度。

我放一组图，大家可以对比一下。

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那么争议点在哪里呢？那就是其前脸的分体式日间行车灯。两条狭长的灯带出现在前脸的最上方，把视觉中心进行了上移。这使得前脸下方原本努力营造的劳斯莱斯元素被彻底弱化，显得有些不伦不类。

其实，之前全新7系家族在网络上还有另外一个版本的渲染图，它将日行灯和大灯进行了整合 ，前脸的线条也变得更加具有力量感，劳斯莱斯的痕迹也更重。

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图片来自SugarDesign

那么究竟哪套设计更容易被接受呢？毫无疑问是后者！毕竟，哪个7系的车主不想和劳斯莱斯扯上关系呢？

侧面部分，霍氏拐角经典元素得到了保留，配上修长的高位腰线，视觉上还是很敦实、舒展的。尺寸方面，新车车长为5391MM，轴距为3215MM，相比老一代7系又进行了加长。

尾部的争议没有前脸那么大，主要集中在尾灯设计上。其内部矩阵的造型确实科技感很强，可在整体的样式上却和X4有着高度的相似。

我理解宝马是想让新一代7系家族看起来更加年轻、运动，不那么油腻。不过，作为一款兼顾豪华、舒适、家用的顶级旗舰轿车，过于运动化的尾灯设计显得不够稳重。（至少在非M套装版本车型上有些不太合适）

内饰部分，和外观不同的是，几乎是一面倒的好评。12.3英寸+14.9英寸的大连屏，旋钮式换挡按键和水晶的iDRIVE旋钮。屏幕下方的氛围灯采用了环抱式交互光带，表面带有水晶切割样式的功能按键，视觉效果直接拉满。

车内最大的亮点集中在后排那块31英寸的8K全景显示屏上。这块屏幕无论是尺寸还是显示效果可以说都是行业内的翘楚车型。此外，其还支持华为应用商店的软件扩展和5G网络、高清摄像头等硬件。

要知道即便在非车载领域，能达到8K分辨率的屏幕也不多，可见宝马在这块大屏上下足了功夫。

其他豪华配置方面，全新宝马7系家族也是不吝惜成本。1965瓦的Bowers & Wikins 4D钻石环绕音响系统，全车配备有40个扬声器，可以预见其在视听效果上是顶级的存在。

座椅方面，作为顶级旗舰轿车，宝马在后排座椅上设置了42.5°的可调角度，同时配备一体式腿托，乘坐体验是顶级的。

动力系统，燃油版的全新7系配备双增压的3.0T和4.4T两款发动机，匹配8AT变速箱。4.4T发动机在参数上已经超越了老款的6.6T引擎。i7车型则配备了400KW的电动机和120千瓦时的电池组，百公里加速时间为4.7S，WLTP工况下的续航里程将达到600KM这个级别。对于一款大型豪华轿车来说，如此的性能表现已经十分炸裂了。

写在最后：尽管说这次全新7系家族在设计上的争议比较大，但从市场角度来看，这反倒是宝马占据先机的一次机会。

当初，这一代奔驰S级刚推出的时候，网络上对于其设计上的争议同样非常多。但最终这并未影响到国内富豪对于S级的喜爱。

同理，全新一代7系家族超前的设计也许会暂时损失掉一部分客户。但从长远计，更加具有辨识度和年轻化的7系反倒会成为BBA三强中最有个性的存在。

正所谓不破不立，宝马这次的改变至少让人们看到其想要在电气化时代称王称霸的决心，而这一切的前提便是影响力和勇气。

显然，宝马二者兼而有之……