比亚迪被推到罗生门，剧情再反转，距离真相更进一步

为人父母者，最珍爱的必然是自己的孩子。

舔犊之情溢于言表，说什么都是多余的。

所以对于所谓的“比亚迪长沙工厂气体排放超标导致800余名儿童流鼻血”的事件表示关注，但是对于事件的本身存在质疑；首先该工厂于2012年投产，如果存在问题，那一定不会等待十年才发酵，这不合理。

其次比亚迪位于长沙、西安、重庆、深圳的多家工厂，实事求是地说，我们都是去实地探访过的，而且在曾经对于自媒体或粉丝的约束不太严格的阶段里，可以游走于各个厂区；其间并没有发现有气体排放超标的问题，所以个人始终认为这起事件不简单。

再次则是该问题发酵的时间节点非常有意思，近期是由于环沪汽车供应链因疫情因素导致阶段性“断链”，造成一系列汽车厂商的销量出现同、环比大幅下滑；而以十余年的超长周期，以高度垂直整合模式打造出全产业链的比亚迪并未受到冲击，产销量遥遥领先于其他汽车厂商。

最新数据可参考下文，内容中清晰地解读。

在此之际出现关于比亚迪的负面消息是意料之中的事情，毕竟老话说堤高于岸浪必摧之、木秀于林风必摧之，现在的比亚迪就像是曾经的德云社。

再回到主题，作为汽车行业观察与分析人员，我们只相信数据和基于理性的分析。

如果说从来没有看过，那么对于这起事件不会轻易下定论；如果说从来没有和比亚迪的高级管理人员接触过，对于比亚迪做出的官方回应也会存在质疑。

反之，则会对比亚迪的官方声明报以信任的态度。

当然只听一家之言，而且还是当事方，这会显得没有说服力，那就来看一看长沙生态环境局的回复吧：

这是权威机构的、真正的官方的答案。

同时涉事另一方委托的第三方检测公司对比亚迪长沙工厂也进行了两轮环境监测，首轮监测数据显示气体排放指标符合排放标准，第二轮监测结果暂未出炉，但基于长沙生态环境局和第三方公司首轮的结论相同的监测结果为参考，预计第二轮监测同样不会超标。

且其中假设真的有部分区域超标的话，该问题也在于这些住户选错了位置……这样说可能会招致谩骂，似乎是为了企业摆脱责任；但是事实却是比亚迪在长沙雨花区工业园落地并投产多年后，该住宅区（中建嘉和城一期）从2016年才开始招标，坐落区域距离工厂如此之近，规划是否合理呢？

其次，该工厂的员工是否存在相同的问题，这也是一个参考。

（下图表为《交通运输设备制造业卫生防护距离第一部分：汽车制造业》中规定卫生防护距离，也就是产生有害因素的工厂的边界到敏感区域边界的最小距离）

事出必有因，到底是什么因？

比亚迪出事谁最关心？

单纯从行业观察分析人员的角度解读，其实我们大可不必如此关注一家企业，这家汽车厂商没有话题还有其他的嘛；真正关心这起事件的是比亚迪的一系列投资人，私募机构、基金经理、尽调机构等等，现在都在长沙比亚迪工厂。

人多力量大嘛，这些机构的最新调查结果出现了，事件反转得很夸张。

转折点：

长沙比亚迪工厂附近有一座小学，该小学今年刚铺设了全新的塑胶跑道；据附近住户描述，该塑胶跑道在阳光暴晒下有浓烈的、刺鼻的气味，而出现流鼻血问题的孩子基本都是该学校的学生。

这不是玩笑。

现在的问题似乎比较清晰了，比亚迪方面还没有什么新的预案，而那些机构和投资人都在摩拳擦掌了，这事如果实锤则比亚迪必然会迎来一波疯长，所以大概率不需要比亚迪动手了。

观点：

《罗生门》是日本小说家芥川龙之介的作品，其实罗生门只是其中一个短篇，感兴趣的读者可以读一读，但读起来多少会感觉有些压抑。

罗生门现在指的是介于事实和假象之别，介于人世间和修罗地狱之边界。

然清者自清、浊者自浊。

可是究竟是什么原因，究竟是谁想要把比亚迪拖入修罗地狱呢？同为中国一线汽车厂商的手足们是不会这样的，因为现在是国产汽车反攻外国品牌汽车的关键阶段，比亚迪是旗手、也是攻坚队员的角色；那么剩下的就只有可能是那些外国汽车厂商了，毕竟已经进入了市场份额快速缩水的阶段。

汽车行业是欧美日韩与中国的支柱产业之一，打击中国汽车工业自然要从这些头部企业着手，所以要对比亚迪说两个字：坚持。

希望比亚迪能成长为优秀的民族企业，但如果真的是比亚迪的问题，那也要承担起责任来，只是看起来应当不是。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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