没车卖是假的！中汽流协：经销商库存多到爆表

​刚刚过去的4月对于中国的汽车行业而言是灰色的，受疫情影响多个汽车重要产销地全面按下了暂停键。

众多车企也纷纷发布产能受阻公告。4月全国乘用车市场零售105.2万辆，同比下滑35%！这样的成绩触目惊心。

相信有不少人抱着只要恢复生产，车市寒冬自然过去的想法。但近期中国汽车流通协会发布的一篇《2022年4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%》的报告引起了51君的注意。

根据该报告显示，2022年4月中国汽车经销商库存预警指数达到了66.4%，继3月之后，持续保持在荣枯线之上。做个参考，3月该指数为63.6%，2月该指数为56.1%。这组数据的含义相信大部分读者已经了然。

不是没车卖！

是车子压根卖不出去！！

01.汽车流通之危

根据中国汽车流通协会的报告阐述，4月份经销商库存指数过高最直接的原因是疫情形势严峻导致的车市遇冷，同时新车供应危机与市场需求的乏力共同作用下导致的。

疫情是导致汽车流通行业不景气的直接原因，在此前51君就曾经就此事做过专门报道。除了工厂会因为疫情原因关闭停产外，还有物流受阻也是不可忽略的影响。

而来到终端销售层面，线下客流同样受影响。失去流量，这件事或许比想象中的还要严重。

在中国汽车流通协会调查的94个城市样本中，就有34个城市出现经销商因为疫情防控闭店的现象。

除了上海整体封闭外，也不乏北京、深圳、广州、杭州、苏州等一线或新一线城市。并且这些经销商中闭店时间1周以上的超过六成。 一旦经销商无法开展经营工作，那么带来的连锁反应就会想“蝴蝶效应”般迅速扩散。

没有客流、没有消费、库存积压、订单流失、资金周转紧张、成本收支失衡... ...

根据中国汽车流通协会的分指数来看，4月库存、市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数都环比下降。在“无利可图”的大前提下，部分经销商已经因为资金问题开始降薪裁员。

受影响的不仅仅是经销商的经营压力。原定在4月份召开的北京车展就也疫情原因延期了。今年本该是汽车推新的大年，不少车企意图在北京车展上发布新的产品与企业规划，从而扩大或巩固自身影响力。

但是如今一切都被打乱了。要么在草率中结束新车发布，要么选择将新车发布节奏与车展一起延期。

受此影响，往年经销商在新车更迭期间需要做的促销清库存、新车预售等配套工作也无法顺利展开。包括往年在五一劳动节期间全国各地的车展也基本都取消了，经销商失去非常重要的卖车渠道。

而对于从线上直播、网上报名邀约来的购车意向用户，只能说是杯水车薪。

02.持续饱和之下的车市

在过去的4月份，新能源车销量超过20万辆，这带来的好消息是汽车消费迎来新的增长点，但其中近半数据是由新势力品牌贡献的。在车市整体销量没有增长趋势的前提下，意味着原本传统车企的部分销量被新势力剥夺了。

燃油车与新能源之间的销量变化本质来说是新老势力之间的冲突。新势力急于扩大市场规模，传统势力必须保持市场体量。

例如小鹏汽车，从早期的由海马汽车代工，到有了自己的广州、肇庆生产基地，并且其第三座生产基地武汉工厂也将于2022年年底投产。

如今中国车市的现状是不论新老势力，都卯足了劲的生产。但要知道，中国汽车从2017年之后，就停止增长了！

在饱和之中，

不断被生产出来的车卖给谁？

新势力也许不会有这方面的困扰。但对于传统车企来说，市场体量早已过了飞速增长的阶段。产能过剩，只能把这份压力转嫁给经销商。

相信19年、20年有买车的读者都能享受到中国车市的“大福利”，奥迪A4L(图片|配置|询价)动辄优惠7、8万元起，入门的英朗优惠都能做到4万元以上，甚至连卡罗拉都有接近2万元的优惠。

整个车市都在透露一个信息，只要你买车，优惠都不是问题。

到了2021年，中国汽车终于止住了连续3年的下跌趋势。

但从2021年下半年开始，一切又都变了。先是全球芯片供应不足导致产能下降。

到了今年又因为新能源补贴取消、油价上涨、原料上涨，导致车企普遍采取减配、涨价的措施应对。中国车市面对下跌的自救手段在大趋势面前显得不堪一击。

可能有读者不理解，从去年宣布产能下滑开始，汽车不就是供不应求了吗？怎么还会有库存压力呢？根据中汽协的数据显示，2021年我国的乘用车产销量分别为2608.2万辆和2627.5万辆。进口车辆（含底盘）94万辆。

这也就是意味着，在2021年结束，至少有几十万辆车的库存在工厂、港口、经销商或路上。而这一切，最终都将转移到经销商的库房中。

抛开部分消费者受疫情影响个人资金链受阻的情况不谈。如今的车市是厂家、经销商给不出优惠，消费者面对涨价、提不到车也失去购车的信心。再加上线上、线下流量受阻以及疫情带来的连锁影响。经销商库存自然是居高不下。

当然51君相信这种困局不会常态化，从经销商、到厂家乃至有关部门必然会有相关措施避免该局面的持续恶化。

例如2021年的新能源补贴取消暂缓就为新能源市场带来了良好的机会。

而对于想买传统燃油车的读者，51君在这给的建议是，再等等。或许很快就会迎来两三年前车市全面大放价的场面。到时必然会有“买到就是赚到”的超值体验。