日产Ariya即将国产，外观足够新潮，内在依然老套？

Ariya（海外）

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“日产现在在国内，除了轩逸还有啥车卖得好点？”

“没啥了，折腾地差不多了已经，这几年有点多灾多难。”

“他们怎么不搞电动车了，当年聆风那个油改电都卖得风生水起的。”

“时代不同了，现在电动车不像原来，只要不烧油就不愁卖了，大家要求变多了。”

“Ariya不是早就出来了吗？看着其实还挺不错的啊。”

“现在已经国产了，造型是还可以，但是价格太贵了，估计没什么人买。”

“不能这么说，像我们家那几位，就喜欢买几个老牌子，新出来的他们信不过。”

......

除了常年销量领先，并且占到整个品牌份额将近一半的轩逸，日产品牌这几年来在中国市场，好像已经没了什么存在感。如果福特想把自己改名叫“密歇根皮卡制造厂”，那么按照这个逻辑，东风日产也可以改叫“花都轩逸生产局”。主力的SUV车型奇骏先后遭遇了“太好玩了”事件，三缸自行提升转速，变速箱故障大面积召回，也基本被打到了谷底。燃油车领域吃瘪，日产也许是想起了自己的电动车。而海外的日产品牌纯电动车型Ariya，已经由东风日产实现国产，并即将上市销售。

其实日产在纯电动领域一直算不上落后，聆风作为最早的纯电动车型之一，在2019年已经取得了全球销量40万台的成绩。不过在聆风诞生的2010年，市场对电动车的主要诉求就是把内燃机换成电动机，对智能化、续航里程并没有很高的要求，油改电也被认为是正常的电动汽车研发逻辑。处在如今这个困难环境下的日产，捡起曾经的电动车计划无疑是必要的一步，而已经在海外上市的Ariya也很明显是更符合新时代要求的电动汽车。

Ariya并不是凭空出现的一款车型，在2019年我们就已经在东京车展上看到了它的概念车版本。而量产版本和概念车版本的外观差距并不是非常大，很多概念车身上的设计语言都得到了保留，这也使得Ariya的造型看起来十分前卫。对于一台新能源车型来说算得上是一大优点。Ariya和大多数纯电动车型一样，提供两驱和四驱的单双电机版本，目前双电机四驱的美版Ariya能提供最大290kW的功率（约合394Ps），600N·m的最大扭矩。在这个动力基础上，91kWh的电池组能提供426km的续航里程。

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考虑到国产之后，中国市场上的Ariya还是会以单电机版本，甚至是带有更小的87kWh电池组的版本为销售主力，日产为电动车型研发的e-4orce四驱系统可能并不会被大多数人用到。前驱版车型的续航里程可以提升到483km，但由于马力更小，0-100km加速时间从4.8s缩水为7.2s，还是能满足一般的家庭使用需求。但最大的问题恐怕还是价格，Ariya在北美的起售价就来到了45,950美元，约合人民币303,701元。

写在最后：

海外市场的售价侧面说明了，即使已经实现国产，买一台带着日产车标的纯电动车还是至少要花掉你30万。除了外观，Ariya的表现很难说有什么亮点。车内看起来还是更像传统燃油车，内饰尽管修饰地不错吗，但也是硬塑料材质为主，续航里程只能说中规中矩，很难支持真正意义上的长途驾驶，并且由于日产纯电平台的设计，并没有像很多电动车型那样有前备箱作为储物空间。尽管如今中国市场偏好传统合资品牌的消费者仍然大量存在，但Ariya可能依然不会是这个人群的最好选择。