长安C385推出氢能源车如果汽车将进入氢能时代纯电车还有出路么？

不久之前，长产汽车公布了关于长安C385的信息，除了纯电车型和增程式车型外，还有一款氢能源车型。

就像纯电车行刚开始也是备受质疑之外，氢能源汽车的前途，也曾不被人看好，认为目前只是停留在概念阶段，无法大面积量产与推广，即便量产，一是售价会高于纯电车型，另外加氢站也需要“众里寻他千百度”，还不一定能寻得着，不方便。

但长安汽车宣布C385会有氢能源车型的消息，无疑是对外界宣告，氢能源时代的到来，已经为期不远。

氢气从哪来？

这么神奇么？我们什么还都不知道，氢能源时代就到来了？

当然，氢能源车当下还不可能大规模推广，但对于一些中大型城市的车友来说，无论是从技术条件上，还是在出行保障了，已经具备了驾驶氢能源汽车出行的条件。

我们先了解氢能源到底好在哪？

氢能源车型是通过氢与氧结合的反应来产生电流，将电流充进电池内，然后驱动车辆，这有点像增程式的原理，不过氢与氧的结合，不产生任何污染。同时，氢燃料电池的充能速度快，3分钟加氢，像长安C385这样的车，就能有700km的续航，同时电池即便到50万公里，也不会出现明显衰减，不用担心电池更换的费用问题。

这么看来，氢能源绝对是清洁能源，相对于火电而来的电能，也是没有任何污染。

当然，这是很多人质疑的地方，我们都知道，获得氢能源主要是靠电解水，电解水就得靠电，那直接把电用在纯电车上就不可以了，何苦的“脱了裤子放屁”，而且，电解水获取氢气所消耗的能量，与氢能源反应后释放的能量，会有很大的差别么？如果差别小，这种能源汽车存在的意义是啥？

当然，我们得承认，如果电解水仅仅是为了获得氢气，那这样并不划算，但如果氢气是工业生产的副产品呢？那情况就不一样了，咱们国家是氢气产量得第一大国，2021年产量差不多3300万吨，全球第一。

而这部分氢气，是在其它工业生产中产生的副产品，即便不用在汽车领域，这部分氢气还是存在的，只不过用途不同而已。当然，这部分氢气还不满足直接用在氢燃料电池上的标准，不过，中石化已经有了提纯技术，经过提纯后，氢气就直接可以用在氢燃料车上。

另外还有就是，我们国家很多企业都在进行太阳能制氢，并且取得了一定的进展，这些氢气，都是在不直接浪费电能的基础上获得的产品，资金与能源并不存在浪费，所以氢燃料的成本并不高。

目前，北京对氢气有补贴，价格大约在30元/公斤左右，而以长安C385为例，百公里消耗0.65公斤氢气，每公里的燃料成本不足0.2元，如果你的纯电车需要在外面充电，那这个价格肯定比纯电车更便宜。
从价钱上就能看出，氢燃料的成本并没有想象中的那么高。

到哪里去加氢？

加氢3分钟，行驶700km，让纯电车车主羡慕了吧，每公里燃料成本0.2元，让燃油车车主羡慕了吧。

可是，氢能源再好，去哪里加氢呀？

就如同充电桩的普及需要时间一样，加氢站的建设也需要时间，目前广东省有50座加氢站，山东省28座，江苏、浙江21座，另外上海、湖北、北京、辽宁的加氢站也都有10座以上，并且，中石化计划在“十四五”期间，建设1000座加氢站。

加氢站肯定会比充电桩好普及，因为补充能源的时间快，一辆纯电车快充30分钟以上，而加氢站这个时间能给至少10辆车补能，所以就像加油枪一样，并不需要太多的建设，而且也不会因为高峰期，给国家电网带来压力。

氢气安全么？

很多人表示氢气不安全，无论是运输还是使用，都会存在巨大的隐患。

先不说这种看法是不是偏见，先说两件事，第一件事是冬奥会使用了大量氢燃料汽车，第二件事，北上广是氢能发展的首批示范城市。

还用解释么？一个是非常重要的国际赛事，三个人口稠密的大型城市，有危险隐患的车型，会在冬奥会上使用吗？有危险的项目，会在北上广试点么?

早在氢气发展的初期，我们就已经解决了氢脆特性，如今在世界各国，已经有超过三万辆在使用的氢燃料电池，目前还没有一个发生事故。

现在，长安汽车也将量产氢能源汽车，安全性肯定是经过反复的论证，目前氢燃料电池推广速度没有那么快，并不是因为运输与使用中存在危险，而是因为燃料电池的价格相对高，另外，建设加氢站的费用也远比装充电桩费用高。

这才限制了氢燃料汽车的推广速度，但随着技术的发展，成本问题都会被慢慢解决。

长安C385率先吹响冲锋号，各个主流车企会相继推出氢能源汽车，在相当长的一段时间内，还不会彻底取代纯电车，因为无论是新技术的研发，氢气产量的增加，以及加氢站的建设，都需要一个漫长的过程。

不过，氢能源汽车的未来，一定比纯电车的未来更广阔。

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