当F1技术下放民用市场 4缸的AMG C43还是熟悉的味道？

AMG从第三方改装小作坊，到被奔驰收编成为其旗下高性能车部门，其出品的车型一直都给大家留下了一个，缸数即正义马力解决一切问题的感觉。很多人都觉得AMG的风格相比其他两家的高性能车型，甚至可以算的上是“德式肌肉车”，早期还有车友和军迷互动，得到了一个天上有苏联不锈钢造飞机，地下有AMG万物可V8的结论。激进的发动机参数调校，坚守一人一机的工艺传承，都成为了AMG能有现今地位的金字招牌。

“今年的F1比赛看了没有？开赛前梅奔还吹自己的赛车是独一档的存在，现在拉跨的和鬼一样”许久没有联系的R同学的一条信息看得我发愣。

“早就没有看那玩意了，你是怎么像不过又开始看比赛了？”我一边回复R同学的信息一边回忆起读书时候去大学食堂看转播的情形。

“这不今年多了一个中国车手嘛，想着很多年都没怎么看了，正好疫情也不好出去乱转悠”

“那你关注的点不是应该在有周冠宇的阿尔法罗密欧车队才对嘛？”

“你又不是不知道，我以前就支持梅奔车队的”

确实之前梅赛德斯-奔驰F1车队从2014赛季到2020赛季的7连冠战绩，足以与车王舒马赫在当年法拉利6冠王相媲美，汉密尔顿接过车王舒马赫的衣钵的说法也甚嚣尘上。当然除开车手之外，梅赛德斯-奔驰F1车队的战车的出色性能也是车队7连冠的主要保证，F1赛事进入混动时代以来梅奔车队展现出来的统治力与其息息相关。所以当奔驰发布最新款的AMG C43的将采用源自于F1 的技术的时候，大家对这款车型的期待值高了起来。

AMG作为奔驰自家的高性能部门，缸数即正义马力解决一切问题是其一贯的作风。在之前的车型命名当中我们可以从尾标来直观的区分车辆的性能，例如老款的C63就是采用V8发动机的车型，而C43就是采用V6发动机的车型，在更高规格的车型上，例如E53就采用的是直列6缸发动机加上混动系统的动力系统，而在S65 车型上则采用了V12发动机。然而随着全新的电子涡轮技术下放到民用车型上，缸数即正义的现象可能会随着新技术开始改变。例如这次全新的AMG C43，仅仅是2.0T的四缸发动机，就能输出408Ps的最大马力，而老款V6发动机也才390Ps的最大马力，电子涡轮增压器功不可没。

这个帮助梅奔车队在F1大杀四方的电子涡轮技术其实原理并不复杂，传统的涡轮增压器都采用的是废气涡轮增压原理，即发动机排出的废气吹动排气歧管内的扇叶，排气扇叶通过传动轴带动进气段的扇叶转动，进气扇叶给进气歧管增加气压，是发动机内空气压力更高且含氧总量也变得更高，从而来改善动力。小涡轮启动更快但是压力峰值小，大涡轮压力峰值高，但是启动需要的发动机转速也更高。电子涡轮则是在低转速时候通过发动机的起动电机带动进气扇叶转动，正常运行后在通过废气带动。这就让使用大涡轮时候，没有传统的涡轮迟滞和低扭无力现象，下限更高的同时保证了上限的动力水准。

当然能够实现这样的技术，关键部分其实来自于新技术平台的48V电气系统。传统的12V电气系统除了不能支持像电子涡轮这样的高负荷设备之外，储电能力也较为一般。现在车内电子设备日渐增多，中央娱乐屏幕，手机快充接口，还有无线充电板，实现ACC巡航的各种雷达探头和摄像头，12V的电气系统早已不堪重负。更换为48V的电气系统之后，配合功率更大的动能回收系统进行储电，对各种用电设备的需求都能满足，更重要的是为升级更高算力的车载智能辅助系统提供了供电的富余。在未来想要实现更高规格的自动驾驶等新的功能提供了可能。

“今年梅奔车队的海豚跳确实很夸张，看到汉密尔顿单独雇佣了新的按摩理疗师，对抗这个跳动真的很消耗车手体力”

“所以梅奔车队只能调整避震降低弯道速度来减缓跳动”

“感觉梅奔车队之前技术不是很强的嘛？今年怎么一下就拉跨了”

“大家刚进入电混时代没玩明白，现在都玩明白了，你一个空气动力套件出问题就差距明显了”

“说到也是，不能总停留在之前的技术成功上不进步”

写到最后：

虽然今年梅奔F1车队的战绩并不理想，但是着丝毫不能影响AMG C43采用F1下放技术之后带来的性能提升，再少了两个汽缸的同时输出了更高的极限马力，同时还不影响车辆在低转速区间的动力表现，实属强悍。在此之外，奔驰也用这次赛用技术的下放证明了，更新48V电气系统的重要性，更高容量的电气系统对后面更多先进技术的加入提供了可能。对于新款的AMG C43，虽然缸数少了但是马力变大了，虽然排量小了但是拥有更多可能，而AMG”力大砖飞”的传统依旧还在。