比不过“蔚小理”，新款威马E.5转向家用市场是盲目之举？

近两年随着新能源汽车越来越受欢迎，许多造车新势力也开始活跃在大家的视野中。但对于一些新兴品牌来说，想要快速进入高端用户市场可不是一件容易的事，于是很多品牌选择了对人群基数更大的B端市场下手，我们今天讲的这款威马E.5就是一款针对B端市场投放的纯电车型。不过从去年底上市至今威马E.5的销量一直很一般，对比名列前茅的“蔚小理”来说还有很大差距，于是在积累了一些知名度后威马E.5也学起了广汽埃安等品牌开始向家用市场进军，并在前两天推出了新款车型。但是从低端的出行市场向更为高端的家用市场转变真的有那么容易吗？新款威马E.5又能否成功呢？我们一起来看看。

对一款车来说好看与否是吸引消费者的第一点，但很明显不论是现款威马E.5还是新款威马E.5都没有把握好这个机会。就新车的外观来看，整体造型与现款车型对比起来没有太大区别，虽然有威马家族的设计风格，但不够大气，也没有继承威马M7在设计上的优点，多少显得有些可惜。同时作为一款18万元起售的中型车，新款威马E.5在灯光方面依然采用的是卤素光源，不论是夜间点亮后的效果还是照明效果都显得不是那么出色。车身侧面就是比较常规的造型，并没有很突出的地方。尾部也没有采用很繁琐的设计，就整体的造型来说虽然不出错但在一众新能源车型中并不出挑，用作家用车也显得有些普通。

内饰方面的表现就更一般了，整个座舱空间采用了极简化设计，对称式布局让各功能区划分得十分清晰，给人留下的第一印象还算规整。但不论是新车还是现款车型均只提供一款全黑的内饰配色，这让整个座舱空间看起来有些压抑沉闷，如果用作网约车还无所谓，但是从家用车角度来说消费者就未必会接受了。同时对于一款家用车来说，空间也是很重要的一部分。而新款威马E.5并没有对车身尺寸进行任何加长，因此虽然定位于一款中型车，但威马E.5的车身尺寸并不是那么有优势。就拿小鹏P5(图片|配置|询价)来说，尽管小鹏P5是一款紧凑型车，但车身尺寸也达到4804/1840/1520mm，对比威马E.5的4718/1838/1535mm 来看相差并不大，非要说的话或许就是威马E.5在轴距上更有优势，但二者整体的乘坐感受并没有很大区别。

而在配置部分，小鹏P5也比新车要更加全面。就拿同等价位的小鹏P5 460G+车型与新车的Pro版对比，小鹏P5多了三向安全气囊、陡坡缓降、隐藏式电动门把手、皮质方向盘、手机无线充电功能等多种配置，就连中控屏的尺寸也比威马E.5来得更大，整体的用车体验会更好，高低对比之下威马E.5就显得不是那么有优势了。

到了续航部分，新款威马E.5仍然搭载了一台最大功率为120kW，最大扭矩为240N·m的前置单电机，只是对电池做了更换，因此续航表现也得到了升级。但505km的续航里程对于一款家用车来说或许显得有些捉襟见肘了，而且即便是快充也需要花费0.65小时，如果有紧急情况的话还不一定能派上用场。

综合来看，新款威马E.5虽然对产品做了很大的改进，但效果甚微，整体的产品力在同级别车型中依然算不上很出色。同时18.01——19.01万元的价格也不算便宜，大大降低了新车的性价比。而威马E.5转向家用车最大的问题还是在于品牌形象以及口碑问题，众所周知自燃是威马汽车的一大槽点，这对威马的口碑也产生了不小的负面影响。除此之外由于威马E.5此前一直混迹于B端市场，大家普遍对它的认知都比较廉价，如果此时盲目转向C端家用市场未必会受到大家的肯定。或许是比亚迪、广汽埃安等等新势力转型成功让威马有了不小的压力，因此这一做法倒显得威马有些“病急乱投医”的意思了。