![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
自从奔驰的母公司戴姆勒和吉利进行洽谈之后，大家就一直很期待有着成功收购复兴沃尔沃经验的吉利和奔驰能产生什么样的火花，直到爆出戴姆勒出售50%的Smart股权给吉利大家才知道这次合作的重点原来是在国内市场稍显鸡肋的Smart，和以往常见的采用国外品牌技术打造国内品牌的套路不同，这次出技术的是吉利。而和奔驰同一母公司的Smart也在吉利的技术加持之下成为了一个新能源品牌。
“这车估计开出去撩妹效果不错”小曾一如既往的开启了窥屏模式，看着我的屏幕说道。
“你不是一直坚持认为超跑才是美女收割机吗？怎么转性了？”我无奈的白了他一眼，说过他多少次了她没事就老偷看我在研究什么车。
“不不不，这种温润可爱风格的车，一定也是吸引同样温柔可爱的妹子啊”
“你还真是的，一天到晚都在想这些”
（图为1998年款Smart city coupe）
要说Smart成为一个新能源品牌其实一点都不违和，在1998年Smart推出首款车型Smart city coupe（2004年后更名为smart fortwo）的时候，搭载的是一台0.6T三缸涡轮增压发动机，并且还做出了低中高三种功率调校，高功率的版本最大马力也仅仅为61Ps。当然这样的动力对于长度仅仅是2500m，甚至还不如某些轿车的轴距长的它也搓搓有余。至于轴距，仅仅是刚超过1800mm。但是请不要小看这款小车，它能在欧洲被大家接受和它中置后驱的布局提供的操控感不无关系，当然这样的车型诞生和当时欧洲风靡一时的环保运动也有关系，主打节能环保操控不错且车价不低Smart就这样来到了世人面前。当然在2000年之后Smart也进入中国市场，只不过明显的水土不服的Smart很显然没有找到中国汽车消费者的痛点。
显然我们今天看到的Smart精灵#1(图片|配置|询价)要比当年的Smart city coupe，要显得更加符合当下的环保概念一些。吉利在新能源领域多年的深耕，以及对沃尔沃曲面复兴的经验毫无疑问是戴姆勒所看中的，更重要的是这样的模式是让Smart快速重新更上市场脚步最好的办法。奔驰操刀的设计部分依旧出色，从每次奔驰改款销量都能迎来小高峰可以看出，在整车设计层面奔驰还是要领先同行不少的，至少消费者用钱来投票的结果是如此反映的。吉利的浩瀚SEA平台已经成功打造多款车型，在技术方面也是非常成熟的，戴姆勒主动找到吉利寻求技术上的合作，也正是因为对于技术的信任，这样的一款Smart精灵#1的自然而然成为了大家关注的焦点。
这次预售上市的车型涵盖Pro+、Premium两个配置版本，其中Pro+版本CLTC续航为535km，Premium版本续航560km。19.00-23.00万元的预售价格其实也是非常有竞争力的。和毕竟Smart和奔驰的品牌渊源导致旗下车型的品牌溢价一直都是很高。Smart精灵#1算然定位纯电小型SUV，但其车身尺寸达到了4270/1822/1636(mm),轴距也有2750mm，相比当年的高价的微型车Smart city coupe而言，性价比无疑高上了许多。其实当年Smart进入中国市场之后销量遇冷很大一部分原因是空间不够实用，毕竟中国绝大多数家庭还是只有一辆车，而Smart精灵#1的空间就让家庭出行成为了可能。
“其实Smart最后被吉利收购我是没想到的”小曾突然冒了一句出来。
“吉利不是一直在海外买买买吗，不奇怪”
“其实常人来看收购这个品牌是吃力不讨好的，毕竟这个品牌在中国的销量很差”
“吉利显然不是只看中国市场而已，而且当年沃尔沃在福特旗下也是很惨淡，现在不是过的挺好的”
写在最后：
19.00-23.00万元的预售定价，虽然算不上性价比极高但是也算是有了不错的诚意。和同级对手相比最大优势依旧还是Smart品牌的溢价能力和奔驰出品的造型设计，相信很多人第一眼看到它的时候就会被它的造型设计吸引，谁又能拒绝一款小姐姐们看见就走不动道的车型呢？身陷丑闻但是依旧销量不错的欧拉系列就是最好的证明。Smart如果成为继沃尔沃之后又一个在吉利操刀之下起死回生的品牌，这无疑对于吉利海外买买买的行为更加提供了信心。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0