即将掉队的威马开始秀操作 威马E.5转战个人市场

随着新势力头部品牌“蔚小理”的持续发力，以及一直低调发育的哪吒异军突起，威马这个曾经被众人所看好的新势力品牌逐渐有些跟不上第一集团销量的脚步了。和那些出生互联网公司之下的新兴品牌不同的是，威马可以算作新势力当中的传统派了。这也和威马掌门人沈晖的从业经验有关，在吉利和沃尔沃的工作经历让他对于技术的理解更加深刻，加上威马汽车前身本就是新能源汽车三电系统开发的研究所，技术路线成为了威马发展的战略，只是大众对于这样一个新兴品牌的技术实力到底是否认可，则还是要打上一个问号。

“又是一个网约车改零售，这些人真当老百姓都是傻子吗？”办公室著名喷子选手“彭大炮”又在办公室火力全开了。

“也不见得吧，你这又是一棒子打翻一船的人，网约车车型也有不错的车型啊，为什么不能零售”另一个同事小曾有些看不惯老彭的满世界乱喷，出声反驳道。

“你自己想想以前的士车型各种减配的事情，运营车辆讲究的就是运营成本低，哪里适合个人购买了？”

“也不能说完全不合适啊，续航和用车费用的特点给到普通消费者也是刚性需求啊”

这次让“彭大炮”再次开炮的主角，就是前段时间开始对普通消费者开始售卖的威马E.5。之所以说威马属于新势力车企中的传统派，就是因为威马和传统车企一样，看上了日渐增长的出行市场，推出了专供网约车的威马E.5。靠着出行市场的成功，威马一度也达到了和“蔚小理”销量上平起平坐的地步，但是随着其他竞争对手不断新品发布，威马现有的车型产品线已经现的有些力不从心，这个时候看中技术发展的威马想要迅速推出新车应对市场困境，显然不太现实。这个时候将原本针对出行市场打造的威马E.5，配置调整之后针对个人用户推出，无疑是远水救不了近火之下的救急之举。

事实上威马E.5的配置其实竞争力还是不错的，其搭载的最大功率120kW，最大扭矩240N·m的永磁同步电机，官方公布的NEDC续航里程为505km。在同级竞品当中虽然算不上最强，但是也算中等偏上的实力。另外零售版的威马E.5还搭载L2级Living Pilot 3.5 Base智能辅助驾驶系统，包含ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警系统。可说在安全性和智能体验方面都做得不错，当然个人版本得车型并没有原厂搭载出行版本上的出行软件，车机系统的操作体验也数尚可。

但是仅仅是配置的堆叠就能获得不错销量的时代早已过去，一款车型不论是燃油车还是电动车，能够满足消费者的需求才是最重要的。威马E.5由于原本就是为了满足出行市场需要打造的车型，在外形设计和车内氛围打造上面存在天然劣势，在玩乐尝鲜的客户群体中天生就不讨好，很难争取道这一部分客户的青睐。而另一部分购买新能源车型的客户大多以通勤刚需为主，也就是好开用车成本低是他们的核心需求，但是这一部分消费者有一个很强烈的特点就是价格敏感。威马E.5这样的售价很难让其在与燃油“买菜车”的竞争当中获胜。

“其实它们的关系不一定与当年的士车型和家用车车型关系一样，能不能满足消费者刚需才是关键”我出声帮小曾说道。

“不用绕着复杂，你愿不愿意花二十多万去买一个网约车魔改版？”彭大炮一下就抓住了重点。

“我没有新能源的刚需啊，如果有它价格在新能源车型里有竞争力为什么不买？”

“反正搁我我是不会买它的，怎么开都觉得自己是网约车司机的感觉。”

写在最后：

一款车型是否是网约车特供其实没有大家想象中那么重要，重要的是这款车型能否解决消费者在实际用车环境当中的需求。当然不可否认的是威马E.5作为网约车特供出现之后，在外形不做任何修改的情况下就发布零售版，很多消费者会对这一点十分介意。并且在没有绿牌刚性需求的地区，它的售价和“燃油买菜车”相比也没有任何优势，想要追上“蔚小理”的脚步，威马单独依靠威马E.5恐怕也不太行。