一切都在预料之中：比亚迪三月销量破10万，燃油车确定停产

一年之前，在DM-i超级混动系统上市时曾经做过预测，比亚迪很有可能在2022年选择停产燃油车；对于这个预测有很多汽车爱好者表示不能认同，因为即便新能源汽车呈井喷式增长态势，可是销量基数更大的还是燃油车。

可是在比亚迪近一年的销量数据里还有多少燃油车呢？

占比非常之低且越来越低，在连续多期的月销量10万左右的数据中，燃油车已经很难突破五位数了；反观王朝品牌的插电混动和纯电动汽车，在每月交付数万辆的前提下，秦宋系列每个月都要积累数万辆的订单无法消化，这一正一反足以说明保留燃油车已经没有意义，在两类车实现同价同型之后，选择燃油车也确实没有什么意义，所以这些车除了浪费生产线资源以外，哪还有其他的意义。

比亚迪官宣了，燃油车正式停产了，时间节点与预测相当，一年的时间既是对DM-i的考验，也是对燃油车剩余价值的验证；未来的比亚迪会专注于纯电动和插电混动汽车业务，但作为一线汽车厂商自然会对曾经销售的燃油车提供保证，全生命周期的零配件供应的保证可以放心了。

唐DM-i

最低售价：17.98万起

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三月捷报

总销量104338辆，仍与预测相当，只不过这次的数据全部都是新能源汽车了；总销量同比增长160.9%。

秦系列，24797辆，同比增长468.4%，这个交付量客观来说仍旧不令人满意，太多没有消化的订单已经让不少用户逐渐失去耐心，所以在燃油车停产后应当加速生产线的调整了；新基地也应当加速投产，但就车论车的话，破百7.3-7.9s、NEDC 55-120km，众测油耗低至4L/100km的秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)确实是目前11-16万区间性价比最高的国潮家轿。

宋系列，26729辆，增幅也是非常夸张，但这一期最值得关注的是哈弗H6的销量，H6在二月份被宋系列反超，三月份谁能夺冠只有拭目以待了；宋系列有Pro、PLUS两个选项，主力版本用的驱动系统与秦相同，不论能耗还是性能在同级车里都是标杆。PLUS DM-i AWD四驱旗舰版实力强大，5.9秒破百加上四驱系统无疑是同级标杆。

唐系列，9625辆，增幅接近566%，这款车从上市之初的热销到被竞争对手捧杀，可谓经历过了大起大落；可是捧杀也掩盖不了强大的实力，唐DM-p三擎四驱有超跑的动力、有越野车的脱困能力，同时还有100公里的纯电驾驶能力和8L/100km的耗油量，现在没有第二辆实力能与其匹敌的SUV。新款的DM-i DM-i AWD也即将上市，一旦上市则销量必然轻松破万。

唐DM-i

最低售价：17.98万起

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汉系列，12359辆，此车是二月份中大型豪华轿车的销量冠军，三月份的销量环比继续增长中；汉这台车最有意思的是DM 3.0（老款P版），纯电后置后驱、油电混合全时四驱，4.7秒破百加上6L/100km的油耗，以及81公里的纯电续航，在运动型插混轿车里是王者；新款DM-p采用DM-i架构加后置大功率电机，动力更强但四驱系统有些变化，稳定性更强、可玩性略低，但纯电续航提升了很多；纯电旗舰版的全时四驱系统和强大的动力也很抢眼，这台车是真正的宽体轿跑。

王朝系列的秦汉唐宋表现都很好，不过真没有想到元Pro的销量也达到了12881辆，这辆小车在升级e3.0平台后，先进的技术再加上合理的售价，性价比也许真的是很高吧。

元Pro

最低售价：7.98万起最高降价：1.60万

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懂车分3.38 懂车实测空间·性能等车友圈5.6万车友热议二手车5.29万起 | 72辆

海洋网目前没有太多车，首款车海豚销量为10501辆，驱逐舰05刚刚上市，现在怕是还没有交付，秦PLUS DM-i要优先供给。

综上所述，比亚迪的新能源汽车销量都很好，连曾经不被看好的元Pro和海顿都实现了热销，很显然这是消费者对技术更为重视的结果；汽车厂商拼到最后一定是拼技术，营销能力再强，没有优秀的产品作为基础也是白搭。

而比亚迪近十几年以巨大的投入打造出了全产业链，掌握了从燃油车到新能源汽车的几乎所有核心技术，并且包括车规级芯片都做到了自研自产；所以比亚迪的成功不是偶尔而是必然，燃油车的淘汰不是偶尔而是必然，一旦以相同的预算可以选择到能耗更低、动力更强、可用绿牌的“新型汽车”，消费者是没有理由排斥的；曾经的排斥无非是因为车辆价格高，而比亚迪通过产业链优势做到了让绿色汽车不再贵，所以燃油车的淘汰也就不需要感慨了。

比亚迪停产燃油车是个重要的转折点，是传统汽车厂商的风向标。