油价飙升、坦克500逆势上市，还是等等插电混动版吧

坦克500(图片|配置|询价)的上市带来了一些争议，在95#汽油价格突破玖元后，推出一辆3.0T-V6的大排量越野车是不是显得有些不合时宜；这个问题确实值得分析，燃油车的发动机排量显然是越大越费油，这种非承载式的硬派越野车本就有较高的整备质量，大排量重车的组合显然不会有很低的油耗。

WLTC的综合测试油耗为10.79L/100km，真实平均油耗预计还会多出3L左右，城市道路通勤的耗油量会在15-20L之间；这个数据并不夸张，真正开过或用过越野车或大中型MPV的司机都是能理解的。

那么坦克500还能够获得认可吗？

从目前的订单量数据来看，坦克500的热度仍旧很高，提车周期已经超过一个季度；究其原因还是在于优秀的四驱系统、丰富的配置和不错的设计，以及3.0T-V6发动机不错的动力体验。但核心因素还是33.5-39.5万的指导价，定位在这个价格区间段内的越野车，其面向的消费者本就不会很在意耗油量。

简而言之，认为坦克500油耗高的人本就不会是这辆车的用户，反之能接受这辆车的消费者本就能够接受高油耗；所以对油耗的担心本就是多余的，不过在插混为王的阶段里，面对不断上涨的油价，如果能有一种驱动系统可以实现更低的油耗和更理想的动力体验，似乎也没有坚持“烧油玩”的必要性。

总没有和钱过不去的道理。

所以对于坦克500个人始终不感兴趣，不过对于泰版的坦克500就不一样了，以及已经曝光谍照的500 PHEV也值得重新审视。

坦克500

最低售价：33.50万起

图片参数配置询底价

懂车分3.97 懂车实测空间·性能等车友圈7.9万车友热议二手车24.38万起 | 101辆

坦克汽车在泰国发布的坦克500没有使用3.0T驱动系统，用的是2.0T&9HAT，这一组合在预料之中，但没有相当竟然会先出现在泰国；该系统使用的是180kw/380N·m的2.0T发动机，相信都能猜出这台机器了，很显然是4C20B-2.0T，如果国产坦克500使用同款发动机，预计会是EC20B版本，为187kw/387N·m。

在其基础之上增加了ISG电机，变速器匹配的是兼容电驱系统的9AT。

该系统的动力不见得会比3.0T版本的动力弱，如果以该系统打造为插电混动汽车的话，它的性能只会比3.0T版本更强，参考下图。

燃油版使用的9AT最大扭矩容量为600N·m，这台3.0T的峰值达到500N·m，后续如果还有大排量发动机预计最该也就是3.5T-4.0T；可是兼容混动系统的9HAT的极限达到750N·m，P2模块的极限为150kw/425N·m，电机的标准可以足够高；现在的2.0T已经有180kw/380N·m，电机部分则最高可以有370N·m，对于电机而言实现该标准并不难。

所以不要小看2.0T PEHV的坦克500，该版本的动力体验应当能超越燃油版，单纯依靠内燃机去压榨动力已经是很落后的观念了。