油价进入9元时代 为什么纯电汽车还是不能达到“真香”程度

油价连续六天上涨

最近几天，国际原油价格飙升，国内成品油价格连续六天上涨，回归“八元时代”。下一轮成品油价格调整将于3月17日24:00进行。分析人士指出，95号汽油将全面进入“9元”时代

新能源

业内专家表示：“高油价直接推高了燃油汽车的日常通勤成本，并继续扩大新能源乃至油电混合动力技术进一步推广的基础水平。”汽车购买者（或）将充分考虑销售价格、车辆成本、保险费率、里程焦虑、潜在安全隐患、价值保值、ET

根据乘客联合会的数据，2021，中国乘用车累计零售额达到20亿1460万，同比增长4.4%。其中，新能源乘用车零售额298.9万辆，同比增长169.1%；传统燃料汽车同比下降6%

目前，国内成品油价格已连续六年上涨。98号汽油已经超过9元。燃料汽车的成本大幅增加。新能源汽车，尤其是纯电动汽车，更香 红星资本局注意到，虽然网民们的评论对油价充满了嘲笑，但大多数人表示他们暂时不会考虑购买纯电动汽车。几位持币观望的消费者告诉红星资本局，他们应该充分考虑销售价格、车辆成本、保险费、里程焦虑、潜在安全隐患和保值等因素。“考虑到油车更便宜，这真的不可行。我选择混合动力。”

纯电动汽车 车辆成本高，里程焦虑

威马汽车首席执行官沈晖3月9日晚在微博上发了一条消息，借此机会推荐新能源汽车：“按五年10万公里计算，智能纯电动汽车的耗电量比油车少约8万元。”

在许多消费者眼中，只有纯电动汽车才是真正的新能源汽车。按照沈晖的逻辑，当油价上涨时，应该选择纯电动汽车来节省燃料成本

油价会长期居高不下吗？周三，阿拉伯联合酋长国表示支持欧佩克增加原油产量，纽约原油期货暴跌11.46%；布伦特原油期货暴跌12.09%

此外，中国成品油实行“底价”和“最高限价”机制。当国际油价低于40美元桶，高于130美元桶时，国内成品油价格不作调整。

但《石油管理办法》规定，当国际市场原油价格高于130美元桶（含）时，汽油和柴油的价格原则上不会提高或降低。换句话说，即使国际油价超过“最高限价”，国内油价仍有可能上涨

一些车主告诉红星资本局，纯电动汽车的成本高于预期。“一般来说，一块电池需要在四五年内更换。它通常要数万元，比汽油贵。”

“如果使用家用充电桩充电，纯电动汽车的车辆成本仅为油车的十分之一。如果没有家用充电桩，商用充电桩的电力成本接近2元千瓦时，车辆成本将翻两番。”

即使是免费的，仍有大量车主没有安装家用充电桩

去年12月20日，沈晖公开表示：“威玛已经交付了4万多辆车，但随车交付的近2万个充电桩无法发送。”根据充电联盟的数据，家庭充电桩的配置率为60%-70%

公共充电桩无法满足充电需求。目前，公共充电桩与新能源汽车的比例为1:68

，在“新能源业主凌晨4点起床抢充电桩”等热门搜索的背后，是消费者对电动车的耐久性和对电池充电不满的担心，到2021年底为止。中国新能源汽车保有量784万辆，同比增长59.25%。其中，纯电动汽车640万辆，同比增长151.61%

主要是由于产品关键技术指标和性能的提高以及成本的下降，纯电动汽车（Bev）在新能源市场上稳步占据领先地位

根据乘客联合会的数据，今年1-2月，中国纯电动汽车销量达到48万辆，同比增长131.8%，普及率为14.4%。纯电动汽车的销量占新能源汽车销量的76.92%

然而，最近，由于原材料成本上升、芯片短缺、补贴下降等因素，新能源汽车的价格有所上涨。据红星资本局不完全统计，自去年年底以来，至少有16家新能源汽车企业宣布调价，涵盖了10万元以下至30万元以上的主流购车范围，其中大部分为纯电动汽车

10万元以下车型涨幅较大，平均提价约4800元。欧拉黑猫、白猫、长安本本等低配置车型等性价比的纯电动汽车干脆暂停订单

交货困难也是消费者犹豫不决的原因之一。比亚迪、广汽ea、吉利geometry等品牌的热门车型提货周期超过3个月，小鹏P5(图片|配置|询价)的提货周期超过4个月，特斯拉y型和3型的提货周期长达12-16周。

插混车型

折中选择，正在高速增长

由于纯电动汽车的里程焦虑仍然广泛存在，插混车型被认为是实现燃油车向纯电动车过渡的捷径。

这种车型的纯电续航足以应对日常通勤，加注燃油也可胜任长途旅行，政策方面还可享受与纯电动车型类似的上牌、限行政策。

采用增程式电动技术的理想ONE，上市以来累计交付144770辆。理想汽车凭借这一款车型稳居造车新势力前三甲。日前发布的2021Q4财报显示，理想季度收入首次破百亿。

比亚迪更是占据了2021年近半的混动市场，其DM-i混动系列累计销售27.2万辆新车。2022年1月，比亚迪DM-i车型销量达到4.6万辆，同比涨幅高达760.6％；2月DM-i车型销量4.43万辆。

理想汽车与比亚迪的成功让不少车企向插混车型市场发力。吉利推出了雷神混动，长安有IDD混动，长城有柠檬DHT混动，奇瑞有鲲鹏DHT混动。

2021年，插混车型累计销量达到54.5万辆，同比增长171.1％，成为了增长率最高的细分市场。今年1月，插混车型共销售8.5万辆，环比增长3.1％，同比增幅高达198.3％。而纯电动乘用车环比跌15％，同比增长近60％。

2月，插混车型汽车零售销量达到了6.6万台，同比增长了367.2％。比亚迪更是独占三分之二的销量，超过上汽大众、上汽通用拿下了单月销量亚军，首次站上了自主三强的冠军位置。

乘联会秘书长崔东树表示，“某种程度上来说，微型车市场萎缩，插混车型市场扩张，都是新能源汽车产品结构调整的积极表现。”2021年，我国插混车型的市场占比仅为18％，今年乘联会判断这一市场的占比将会提升至25％。

乘联会分析，基于2021年的良好表现，乘联会对2022年新能源乘用车销量目标从480万辆调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率将达到25％。

汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示，目前新能源汽车的保有量仅占到汽车总量的2.6％。新能源汽车替代燃油车是大势所趋，但短时间内不可能一蹴而就。预计2025年中国燃油车保有量触顶，达2.9亿辆。

他指出，目前，新能源汽车的充电基础设施还有待完善，核心三电系统也有待突破，二手车市场和电池回收利用体系也有待完善。

日前出炉的《2021二手车市场消费需求洞察报告》指出，主流传统能源二手车3年期保值率依然维持在50％～70％。相比二手燃油车而言，新能源二手车整体1年期保值率相差6.9％，3年期差距5.3％。